Hát én annyira nem sajnálom, igaz Kimi drukker vagyok ezért örülnék ha nem lenne, viszont az új Hockenheim egy olyan suar pálya, hogy eső nélkül aligha láthatnánk jó versenyt. Én aszondom legyen eső, és ne kúrják el a Ferrarisok.
Zozi
VIP
- Csatlakozás
- 2007.07.03.
- Üzenetek
- 1,106
- Reakció pontszám
- 4
- Pontok
- 38
- Kor
- 39
A McLaren-Mercedest erősítő Lewis Hamilton remek utolsó körének köszönhetően, 1:15.025-tel lett a leggyorsabb a Formula-1-es Német Nagydíj második szabadedzésén. Közvetlenül mögötte a Ferrari két klasszisa, Felipe Massa (1:15,722) és Kimi Rí키ikkönen (1:15,760) végzett.
A délelőtti gyakorláson a McLaren diktálta a tempót, Hamilton (1:15,537) mögött Kovalainen (1:15,666) végzett, így az ellenfelek számára adott volt a feladat a folytatásra. Természetesen mindenki azt várta, hogy majd a Ferrari viaskodik a wokingiakkal, de természetesen a BMW szurkolói is javulást vártak.
A pénteki második edzés elején Vettel 1:17,142-vel vezetett, mögötte a néhány órával korábban nagyot bukó Kubica következett 1:17,547-tel. A jövőre már a Red Bullnál szereplő 21 éves német versenyző hamarosan 1.16,830-ra, míg a lengyel pilóta 1.17,146-ra javított. Röviddel később alaposan átalakult az élmezőny: Hamilton 1:15,817-et repesztett, míg Massa 1:16,781-gyel, Heidfeld 1:16,810-zel mutatkozott be. Kovalainen (1:16,816) és Alonso (1:17,031) is bekerült a legjobb hat közé.
Néhány perccel később a Ferrari brazil ásza 1:16,310-zel erősítette meg pozícióját, mögé került Vettel 1:16,478-cal. Massa folyamatosan araszolt Hamilton felé, a második félóra elején már 1.15,826-nál járt, míg a címvédő Rí키ikkönen 1:16,572-vel az ötödik helyen állt. Hamarosan már 1:16,045-nél tartott a maranellóiak finn csillaga, vagyis egyre közelebb került a brit pilótához.
Negyven perccel a leintés előtt megtörtént a helycsere az élen: Massa 1:15,722-vel előzte meg Hamiltont. Hosszú szünetet követően a brit csillag is javított, 1:15,739-re. A hajrá kezdetén Rí키ikkönen 1:15,981-nél járt, biztosan őrizte a harmadik helyet.
í??gy tűnt, rendkívül izgalmasak lesznek az utolsó percek, de sokáig semmi lényeges nem történt. Hamilton a legvégén megemberelte magát, 1.15,025-ös Pazar idővel vette vissza a vezetést. Rí키ikkönen 1:15,760-nal válaszolt, de ezzel nyilván nem lehetett maradéktalanul elégedett.
Folytatás szombaton a harmadik szabadedzéssel és az időmérővel.
59. FORMULA-1-ES VILíí‚ÂGBAJNOKSíí‚ÂG, NÉMET NAGYDíí‚ÂJ, 2. SZABADEDZÉS <blockquote>1. Lewis Hamilton Nagy-Britannia McLaren-Mercedes 1:15.025 p 37 kör
2. Felipe Massa Brazília Ferrari 1:15.722 31
3. Kimi Rí키ikkönen Finnország Ferrari 1:15.760 34
4. Heikki Kovalainen Finnország McLaren-Mercedes 1:15.990 37
5. Mark Webber Ausztrália Red Bull-Renault 1:16.017 25
6. Fernando Alonso Spanyolország Renault 1:16.230 38
7. Nico Rosberg Németország Williams-Toyota 1:16.355 41
8. Robert Kubica Lengyelország BMW-Sauber 1:16.363 36
9. Nick Heidfeld Németország BMW-Sauber 1:16.377 40
10. David Coulthard Nagy-Britannia Red Bull-Renault 1:16.378 35
11. Sebastian Vettel Németország Toro Rosso-Ferrari 1:16.422 41
12. Jarno Trulli Olaszország Toyota 1:16.530 45
13. Jenson Button Nagy-Britannia Honda 1:16.542 38
14. Rubens Barrichello Brazília Honda 1:16.677 28
15. Nelsinho Piquet Brazília Renault 1:16.734 42
16. Timo Glock Németország Toyota 1:16.781 44
17. Kazuki. Nakadzsima Japán Williams-Toyota 1:16.829 21
18. Sebastien Bourdais Franciaország Toro Rosso-Ferrari 1:16.860 14
19. Adrian Sutil Németország Force India-Ferrari 1:17.008 39
20. Giancarlo Fisichella Olaszország Force India-Ferrari 1:17.047 37
</blockquote>sporthirado.hu
A délelőtti gyakorláson a McLaren diktálta a tempót, Hamilton (1:15,537) mögött Kovalainen (1:15,666) végzett, így az ellenfelek számára adott volt a feladat a folytatásra. Természetesen mindenki azt várta, hogy majd a Ferrari viaskodik a wokingiakkal, de természetesen a BMW szurkolói is javulást vártak.
A pénteki második edzés elején Vettel 1:17,142-vel vezetett, mögötte a néhány órával korábban nagyot bukó Kubica következett 1:17,547-tel. A jövőre már a Red Bullnál szereplő 21 éves német versenyző hamarosan 1.16,830-ra, míg a lengyel pilóta 1.17,146-ra javított. Röviddel később alaposan átalakult az élmezőny: Hamilton 1:15,817-et repesztett, míg Massa 1:16,781-gyel, Heidfeld 1:16,810-zel mutatkozott be. Kovalainen (1:16,816) és Alonso (1:17,031) is bekerült a legjobb hat közé.
Néhány perccel később a Ferrari brazil ásza 1:16,310-zel erősítette meg pozícióját, mögé került Vettel 1:16,478-cal. Massa folyamatosan araszolt Hamilton felé, a második félóra elején már 1.15,826-nál járt, míg a címvédő Rí키ikkönen 1:16,572-vel az ötödik helyen állt. Hamarosan már 1:16,045-nél tartott a maranellóiak finn csillaga, vagyis egyre közelebb került a brit pilótához.
Negyven perccel a leintés előtt megtörtént a helycsere az élen: Massa 1:15,722-vel előzte meg Hamiltont. Hosszú szünetet követően a brit csillag is javított, 1:15,739-re. A hajrá kezdetén Rí키ikkönen 1:15,981-nél járt, biztosan őrizte a harmadik helyet.
í??gy tűnt, rendkívül izgalmasak lesznek az utolsó percek, de sokáig semmi lényeges nem történt. Hamilton a legvégén megemberelte magát, 1.15,025-ös Pazar idővel vette vissza a vezetést. Rí키ikkönen 1:15,760-nal válaszolt, de ezzel nyilván nem lehetett maradéktalanul elégedett.
Folytatás szombaton a harmadik szabadedzéssel és az időmérővel.
59. FORMULA-1-ES VILíí‚ÂGBAJNOKSíí‚ÂG, NÉMET NAGYDíí‚ÂJ, 2. SZABADEDZÉS <blockquote>1. Lewis Hamilton Nagy-Britannia McLaren-Mercedes 1:15.025 p 37 kör
2. Felipe Massa Brazília Ferrari 1:15.722 31
3. Kimi Rí키ikkönen Finnország Ferrari 1:15.760 34
4. Heikki Kovalainen Finnország McLaren-Mercedes 1:15.990 37
5. Mark Webber Ausztrália Red Bull-Renault 1:16.017 25
6. Fernando Alonso Spanyolország Renault 1:16.230 38
7. Nico Rosberg Németország Williams-Toyota 1:16.355 41
8. Robert Kubica Lengyelország BMW-Sauber 1:16.363 36
9. Nick Heidfeld Németország BMW-Sauber 1:16.377 40
10. David Coulthard Nagy-Britannia Red Bull-Renault 1:16.378 35
11. Sebastian Vettel Németország Toro Rosso-Ferrari 1:16.422 41
12. Jarno Trulli Olaszország Toyota 1:16.530 45
13. Jenson Button Nagy-Britannia Honda 1:16.542 38
14. Rubens Barrichello Brazília Honda 1:16.677 28
15. Nelsinho Piquet Brazília Renault 1:16.734 42
16. Timo Glock Németország Toyota 1:16.781 44
17. Kazuki. Nakadzsima Japán Williams-Toyota 1:16.829 21
18. Sebastien Bourdais Franciaország Toro Rosso-Ferrari 1:16.860 14
19. Adrian Sutil Németország Force India-Ferrari 1:17.008 39
20. Giancarlo Fisichella Olaszország Force India-Ferrari 1:17.047 37
</blockquote>sporthirado.hu
törölve! xxx
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
Én nem vagyok olyan mint az a Meclarenes b**i gyerek aki elkezdi fikázni a Ferrarit amikor nyer,mert egyértelmü hogy nagyon jó munkát végeztek most hétvégén a meclarenesek és hamilton szép volt.A ferrarinak erre lépnie kell.
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
Schumacher védelmébe vette Massát
A Német Nagydíj után Felipe Massát néhány kritika érte amiatt, hogy nem védekezett elég agresszíven Lewis Hamilton ellen, sőt külső ívre húzódott előle, így a McLaren-Mercedes versenyzője könnyedén el tudott menni mellette. A Ferrari tanácsadója, Michael Schumacher védelmébe vette egykori csapattársát. Elmondása szerint Massa műszaki problémákkal küzdött:
„Felipe belül sem tudta volna megvédeni a pozícióját. Ha belül maradt volna, akkor Lewis kívülről autózta volna körbe. Ha a fékek nem olyan jók, mint amilyeneknek lenniük kellene, akkor nehéz dolgod van és nekünk sajnos egy kicsit túl sok problémánk volt a fékekkel és a gumikkal, amelyek már nem működtek olyan jól. Emiatt a biztonságra kellett mennünk és a harmadik helyet hazahozni. Lewis ellen már nem voltunk elég erősek és nem lett volna értelme túl sokat kockáztatni, hanem jobb volt hazahozni a hat pontot."
Arra a kérdésre, hogy ha ő ült volna a Ferrariban, megnyerte volna-e ezt a versenyt a hétszeres világbajnok nemmel felelt.
Schumacher úgy véli, hogy ezúttal a Ferrari stratégiájával nem volt baj, a biztonsági autós periódus alatt jó döntést hoztak: „Stratégiailag tökéletes munkát végeztünk."
A futamgyőztes Hamiltonról azt mondta: „Lewis tökéletes teljesítményt nyújtott, másrészről persze mindig megszépíti a dolgot, amikor a többiek nem egészen tudnak úgy menni, mint kellene. Ezzel együtt nem szabad az érdemeit kicsinyíteni és gratulálnunk kell neki."
Schumacher nem tart attól, hogy a McLaren elhúzott tőlük a fejlesztések terén: „Nem gondolom, hogy amit itt láttunk az referencia, hiszen minden pályának megvan a maga karaktere. Magny-Cours-ban és Silverstone-ban is láthattuk, hogy a két pályán teljesen mások voltak az erőviszonyok. Budapest egy teljesen más pálya, nem lehet sem ezzel, sem Magny-Cours-ral összehasonlítani."
Arra a kérdésre, hogy mikor örülhetnek a német nézők ismét egy honfitársuk győzelmének, azt mondta: „A (német) fiúk mind nagyon jó munkát végeznek és a határig nyomják az autójukat. Ha olyan autójuk lesz, amivel nyerni lehet, meg is fogják tenni. Sebastian Vettel mindenképpen nagy jelölt erre, de még időre van szüksége és ezt meg is kell adnunk neki, hogy fejlődhessen és később a magasba emelhesse a zászlót."
(Forrás: formula1.com)
Interjú Stefano Domenicalival
íí‚Âltalában a Ferrari versenytempója jobb, mint a McLarené, a futamon azonban úgy tűnt, hogy a csapat erőssége, a gumikkal történő spórolás mellett nem tudott ebből előnyt kovácsolni. Stefano Domenicali: „Ez volt a hétvége egyik legkritikusabb pontja. íí‚Âltalában tudjuk, hogy a McLaren egy körön gyors, a verseny során pedig a tempó és az egyenletes teljesítmény között kötnek kompromisszumot. Sajnos most nem így történt. A kvalifikáción természetesen nagyon gyorsak voltak. Ha azonban megfigyeljük Kovalainen és Lewis üzemanyag mennyiségét, akkor belátható, hogy Felipe köre nagyon jó volt. Ezúttal az első szakaszban fél másodperccel lassabbak voltunk, ami pedig azt mutatja, hogy néhány dolgot még meg kell értenünk. Tanulmányoznunk kell a részleteket, anélkül, hogy gyors megoldást próbálnánk találni, mert az olyan hiba lenne, amit most nem követhetünk el."
Felipe a verseny vége felé arra panaszkodott, hogy problémái vannak a fékekkel, és ezért nem tudja támadni Nelson Piquet-t. A fékproblémának volt valami köze ahhoz, hogy az első szakaszban nem volt elégséges a tempó?
S.D.: „Azt hiszem, hogy a fékek magas hőmérsékletével volt a probléma. Ez az egyik oka annak, hogy nem tudtuk támadni a McLarent. ősszességében Felipe sem volt elégedett az autó tapadásával. Nem tudott agresszíven vezetni sem a keményebb, sem a lágyabb gumikeverékkel. Ez volt a legnagyobb probléma. Ezért nem tudtuk ilyen körülmények között támadni Piquet-t."
Említette, hogy tegnap jó volt a tempó, ma viszont nem. Az lenne a legegyszerűbb válasz, hogy változtak a körülmények. Elképzelhető, hogy ez az oka?
S.D.: „Lehetséges. De, ahogyan azt elmondtam, nem akarom idő előtt meghatározni az okot. Elemeznünk kell a helyzetet. Ez túl összetett ahhoz, hogy egyszerű legyen a megoldás. Amit ma tapasztaltunk, az valami olyasmi, amit a szezonkezdet óta még nem észleltünk az egyenletes teljesítmény és a tempó szempontjából. A McLaren előrelépést tett ezen a téren a verseny során. A hétvégén hosszú távon jók voltak. Viszont mi ma túl lassúak voltunk, és ennek meg kell keresni az okát."
Kimi nem nyert versenyt a Spanyol Nagydíj óta, ami pedig április végén volt. Ha nem számítjuk Kanadát, ahol kiesett, akkor sem mutat igazán olyan formát, amivel megnyerhetné a bajnokságot. Egyet ért ezzel?
S.D.: „Nos, a pontokat kell figyelembe vennünk. Nem akarok kockázatos következtetéseket levonni a pilótákkal kapcsolatban. Mint ahogyan Silverstone-ban Felipe, most Kimi helyzetéről nem beszélnék. Természetesen ő az első, aki nem örül ennek a szituációnak, de biztos vagyok abban, hogy Magyarországon szeretne visszavágni, mint ahogyan mi is."
Messze állt attól, hogy elégedett legyen ezen a hétvégén, pedig nagyon küzdött.
S.D.: „Igen. Nem örült annak, ahogyan az autója péntek óta viselkedett. Azt mondta, hogy a kocsi hátsó részével volt probléma, s így nem volt kellő mértékű tapadás birtokában. Ha összehasonlítjuk ezt azzal, amit a múlt héten a tesztek során láttunk, akkor azt mondhatom, hogy ez az oka annak, hogy nem értem teljes mértékben a helyzetet. Múlt héten versenyképesek voltunk az utolsó szakaszban. Sok mindent elemeznünk kell."
A verseny során Kimi visszajelzése megegyezett Felipéjével?
S.D.: „Alapvetően igen. Nem volt elégedett az autó általános tapadásával. Nem vezethetett agresszívan, az autó hátulja nem működött jól. Nem tudta elérni azt a tempót, amit szeretett volna. Bizonyos szempontból az első szakasz volt a legjobb számunkra."
Nem ez az első alkalom, hogy Kimi küszködött a beállításokkal a teszt és a versenyhétvége között. A Ferrari beállítási lehetőségei rosszabbak, vagy Kimi nehezebben találja meg a helyes beállításokat, mint Felipe?
S.D.: „Az biztos, hogy a beállítási lehetőségek szélesebb spektrumúak, ha rossz úton jársz, és nem olyan irányban haladsz, amilyenben szeretnél. Mindent összevetve a különbség azonban nem jelentős."
Ha az egész szezont vizsgáljuk, akkor össze tudná hasonlítani Kimi és Felipe vezetési stílusát és a különböző beállításaikat?
S.D.: „Az egyetlen dolog, amit mondhatok az, hogy Felipe jobban szeret kevesebb üzemanyaggal futni a kvalifikáción, hogy támadni tudjon, és más tempója legyen a versenyen. Kimi ennek az ellentétét kedveli. Tovább szeret kint maradni a pályán, mert tudja, hogy a verseny hátralevő részében az egyik legerősebb. Ez a különbség a pilóták versenyzési stílusa között. Nehéz megmondani, hogy a beállítások tekintetében vannak-e eltérések. Természetes, hogy a két pilóta olyan különböző beállításokat használ, amelyekkel az autó kissé másképp viselkedik, de ez nem jelentős."
Július 29-én Maranellóban megbeszélésre kerül sor. Ez a Ferrari mint csapat új szellemiségének jele?
S.D.: „A találkozó célja az, hogy a csapaton belül megbeszéljük a jövőbeli szabályok sorsát Max Mosley levelét követően. Ez jó lehetőség arra, hogy megtárgyaljuk, mi azon csapatok álláspontja, amelyek érintettek ebben a sportban."
Jelentőséggel bír az, hogy most Maranello a helyszín, míg korábban a Hilton szálloda volt a reptér közelében?
S.D.: „Bizonyos, hogy a Ferrari, és a Ferrari elnöke azt szeretné, ha az egész csapat részt venne ebben, mert a Ferrari a Formula-1 része. Di Montezemolo úr így látja jónak."
(Forrás: formula.hu)
A Német Nagydíj után Felipe Massát néhány kritika érte amiatt, hogy nem védekezett elég agresszíven Lewis Hamilton ellen, sőt külső ívre húzódott előle, így a McLaren-Mercedes versenyzője könnyedén el tudott menni mellette. A Ferrari tanácsadója, Michael Schumacher védelmébe vette egykori csapattársát. Elmondása szerint Massa műszaki problémákkal küzdött:
„Felipe belül sem tudta volna megvédeni a pozícióját. Ha belül maradt volna, akkor Lewis kívülről autózta volna körbe. Ha a fékek nem olyan jók, mint amilyeneknek lenniük kellene, akkor nehéz dolgod van és nekünk sajnos egy kicsit túl sok problémánk volt a fékekkel és a gumikkal, amelyek már nem működtek olyan jól. Emiatt a biztonságra kellett mennünk és a harmadik helyet hazahozni. Lewis ellen már nem voltunk elég erősek és nem lett volna értelme túl sokat kockáztatni, hanem jobb volt hazahozni a hat pontot."
Arra a kérdésre, hogy ha ő ült volna a Ferrariban, megnyerte volna-e ezt a versenyt a hétszeres világbajnok nemmel felelt.
Schumacher úgy véli, hogy ezúttal a Ferrari stratégiájával nem volt baj, a biztonsági autós periódus alatt jó döntést hoztak: „Stratégiailag tökéletes munkát végeztünk."
A futamgyőztes Hamiltonról azt mondta: „Lewis tökéletes teljesítményt nyújtott, másrészről persze mindig megszépíti a dolgot, amikor a többiek nem egészen tudnak úgy menni, mint kellene. Ezzel együtt nem szabad az érdemeit kicsinyíteni és gratulálnunk kell neki."
Schumacher nem tart attól, hogy a McLaren elhúzott tőlük a fejlesztések terén: „Nem gondolom, hogy amit itt láttunk az referencia, hiszen minden pályának megvan a maga karaktere. Magny-Cours-ban és Silverstone-ban is láthattuk, hogy a két pályán teljesen mások voltak az erőviszonyok. Budapest egy teljesen más pálya, nem lehet sem ezzel, sem Magny-Cours-ral összehasonlítani."
Arra a kérdésre, hogy mikor örülhetnek a német nézők ismét egy honfitársuk győzelmének, azt mondta: „A (német) fiúk mind nagyon jó munkát végeznek és a határig nyomják az autójukat. Ha olyan autójuk lesz, amivel nyerni lehet, meg is fogják tenni. Sebastian Vettel mindenképpen nagy jelölt erre, de még időre van szüksége és ezt meg is kell adnunk neki, hogy fejlődhessen és később a magasba emelhesse a zászlót."
(Forrás: formula1.com)
Interjú Stefano Domenicalival
íí‚Âltalában a Ferrari versenytempója jobb, mint a McLarené, a futamon azonban úgy tűnt, hogy a csapat erőssége, a gumikkal történő spórolás mellett nem tudott ebből előnyt kovácsolni. Stefano Domenicali: „Ez volt a hétvége egyik legkritikusabb pontja. íí‚Âltalában tudjuk, hogy a McLaren egy körön gyors, a verseny során pedig a tempó és az egyenletes teljesítmény között kötnek kompromisszumot. Sajnos most nem így történt. A kvalifikáción természetesen nagyon gyorsak voltak. Ha azonban megfigyeljük Kovalainen és Lewis üzemanyag mennyiségét, akkor belátható, hogy Felipe köre nagyon jó volt. Ezúttal az első szakaszban fél másodperccel lassabbak voltunk, ami pedig azt mutatja, hogy néhány dolgot még meg kell értenünk. Tanulmányoznunk kell a részleteket, anélkül, hogy gyors megoldást próbálnánk találni, mert az olyan hiba lenne, amit most nem követhetünk el."
Felipe a verseny vége felé arra panaszkodott, hogy problémái vannak a fékekkel, és ezért nem tudja támadni Nelson Piquet-t. A fékproblémának volt valami köze ahhoz, hogy az első szakaszban nem volt elégséges a tempó?
S.D.: „Azt hiszem, hogy a fékek magas hőmérsékletével volt a probléma. Ez az egyik oka annak, hogy nem tudtuk támadni a McLarent. ősszességében Felipe sem volt elégedett az autó tapadásával. Nem tudott agresszíven vezetni sem a keményebb, sem a lágyabb gumikeverékkel. Ez volt a legnagyobb probléma. Ezért nem tudtuk ilyen körülmények között támadni Piquet-t."
Említette, hogy tegnap jó volt a tempó, ma viszont nem. Az lenne a legegyszerűbb válasz, hogy változtak a körülmények. Elképzelhető, hogy ez az oka?
S.D.: „Lehetséges. De, ahogyan azt elmondtam, nem akarom idő előtt meghatározni az okot. Elemeznünk kell a helyzetet. Ez túl összetett ahhoz, hogy egyszerű legyen a megoldás. Amit ma tapasztaltunk, az valami olyasmi, amit a szezonkezdet óta még nem észleltünk az egyenletes teljesítmény és a tempó szempontjából. A McLaren előrelépést tett ezen a téren a verseny során. A hétvégén hosszú távon jók voltak. Viszont mi ma túl lassúak voltunk, és ennek meg kell keresni az okát."
Kimi nem nyert versenyt a Spanyol Nagydíj óta, ami pedig április végén volt. Ha nem számítjuk Kanadát, ahol kiesett, akkor sem mutat igazán olyan formát, amivel megnyerhetné a bajnokságot. Egyet ért ezzel?
S.D.: „Nos, a pontokat kell figyelembe vennünk. Nem akarok kockázatos következtetéseket levonni a pilótákkal kapcsolatban. Mint ahogyan Silverstone-ban Felipe, most Kimi helyzetéről nem beszélnék. Természetesen ő az első, aki nem örül ennek a szituációnak, de biztos vagyok abban, hogy Magyarországon szeretne visszavágni, mint ahogyan mi is."
Messze állt attól, hogy elégedett legyen ezen a hétvégén, pedig nagyon küzdött.
S.D.: „Igen. Nem örült annak, ahogyan az autója péntek óta viselkedett. Azt mondta, hogy a kocsi hátsó részével volt probléma, s így nem volt kellő mértékű tapadás birtokában. Ha összehasonlítjuk ezt azzal, amit a múlt héten a tesztek során láttunk, akkor azt mondhatom, hogy ez az oka annak, hogy nem értem teljes mértékben a helyzetet. Múlt héten versenyképesek voltunk az utolsó szakaszban. Sok mindent elemeznünk kell."
A verseny során Kimi visszajelzése megegyezett Felipéjével?
S.D.: „Alapvetően igen. Nem volt elégedett az autó általános tapadásával. Nem vezethetett agresszívan, az autó hátulja nem működött jól. Nem tudta elérni azt a tempót, amit szeretett volna. Bizonyos szempontból az első szakasz volt a legjobb számunkra."
Nem ez az első alkalom, hogy Kimi küszködött a beállításokkal a teszt és a versenyhétvége között. A Ferrari beállítási lehetőségei rosszabbak, vagy Kimi nehezebben találja meg a helyes beállításokat, mint Felipe?
S.D.: „Az biztos, hogy a beállítási lehetőségek szélesebb spektrumúak, ha rossz úton jársz, és nem olyan irányban haladsz, amilyenben szeretnél. Mindent összevetve a különbség azonban nem jelentős."
Ha az egész szezont vizsgáljuk, akkor össze tudná hasonlítani Kimi és Felipe vezetési stílusát és a különböző beállításaikat?
S.D.: „Az egyetlen dolog, amit mondhatok az, hogy Felipe jobban szeret kevesebb üzemanyaggal futni a kvalifikáción, hogy támadni tudjon, és más tempója legyen a versenyen. Kimi ennek az ellentétét kedveli. Tovább szeret kint maradni a pályán, mert tudja, hogy a verseny hátralevő részében az egyik legerősebb. Ez a különbség a pilóták versenyzési stílusa között. Nehéz megmondani, hogy a beállítások tekintetében vannak-e eltérések. Természetes, hogy a két pilóta olyan különböző beállításokat használ, amelyekkel az autó kissé másképp viselkedik, de ez nem jelentős."
Július 29-én Maranellóban megbeszélésre kerül sor. Ez a Ferrari mint csapat új szellemiségének jele?
S.D.: „A találkozó célja az, hogy a csapaton belül megbeszéljük a jövőbeli szabályok sorsát Max Mosley levelét követően. Ez jó lehetőség arra, hogy megtárgyaljuk, mi azon csapatok álláspontja, amelyek érintettek ebben a sportban."
Jelentőséggel bír az, hogy most Maranello a helyszín, míg korábban a Hilton szálloda volt a reptér közelében?
S.D.: „Bizonyos, hogy a Ferrari, és a Ferrari elnöke azt szeretné, ha az egész csapat részt venne ebben, mert a Ferrari a Formula-1 része. Di Montezemolo úr így látja jónak."
(Forrás: formula.hu)
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
A McLaren az elmúlt két futamon egy olyan műszaki megoldást alkalmazott, amellyel megkerülhették a kipörgésgátló berendezések tiltására vonatkozó szabályt. Az FIA is vizsgálódik.
Lewis Hamilton az elmúlt két versenyen, fölényesen győzött. A brit pilóta formajavulása azonban lehet, hogy csalásból fakad.
A McLaren ugyanis egy olyan újítással állt elő, amely akár sértheti is a szabályok szellemét - ha a betűjét nem is. A csapat autóinak kormánykerekére a hagyományos két sebességváltó fül mellé ugyanis még két fül került, amelyekkel a pilóta a váltás közben az előre beállított motorkarakterisztikák között is válthat, így ideális szinten tartva a nyomatékot a kigyorsításoknál, ami miatt természetesen jóval kisebb az esélye a kerekek megpördülésének. A megoldást akár kézi kipörgésgátlónak is nevezhetjük.
Hogy csalásról van-e szó, nem tiszta, de abban biztosak lehetünk, hogy ha a riválisok - főképp a Ferrari - nem tudnak előnyt szerezni egy hasonló újítással, és/vagy úgy érzik, hogy a McLaren ezzel jelentős előnyhöz jutott - eddig úgy tűnik -, akkor a wokingiakat be fogják panaszolni, aminek a kifogásolt fejlesztés betiltása, és büntetés is lehet a vége.
De lehet, hogy még erre sem lesz szükség, ugyanis az FIA saját hatáskörén belül is kíváncsi lett Hamilton jelentős fölényének okára, és a Német Nagydíj után a győztes motorját további vizsgálatokra megtartották.
Lewis Hamilton az elmúlt két versenyen, fölényesen győzött. A brit pilóta formajavulása azonban lehet, hogy csalásból fakad.
A McLaren ugyanis egy olyan újítással állt elő, amely akár sértheti is a szabályok szellemét - ha a betűjét nem is. A csapat autóinak kormánykerekére a hagyományos két sebességváltó fül mellé ugyanis még két fül került, amelyekkel a pilóta a váltás közben az előre beállított motorkarakterisztikák között is válthat, így ideális szinten tartva a nyomatékot a kigyorsításoknál, ami miatt természetesen jóval kisebb az esélye a kerekek megpördülésének. A megoldást akár kézi kipörgésgátlónak is nevezhetjük.
Hogy csalásról van-e szó, nem tiszta, de abban biztosak lehetünk, hogy ha a riválisok - főképp a Ferrari - nem tudnak előnyt szerezni egy hasonló újítással, és/vagy úgy érzik, hogy a McLaren ezzel jelentős előnyhöz jutott - eddig úgy tűnik -, akkor a wokingiakat be fogják panaszolni, aminek a kifogásolt fejlesztés betiltása, és büntetés is lehet a vége.
De lehet, hogy még erre sem lesz szükség, ugyanis az FIA saját hatáskörén belül is kíváncsi lett Hamilton jelentős fölényének okára, és a Német Nagydíj után a győztes motorját további vizsgálatokra megtartották.
Zozi
VIP
- Csatlakozás
- 2007.07.03.
- Üzenetek
- 1,106
- Reakció pontszám
- 4
- Pontok
- 38
- Kor
- 39
kicsit keresgéltem:
"A Nemzetközi Automobilszövetség (FIA) már elkezdte vizsgálni az eszközt, amelynek használata miatt visszamenőleg valószínűleg nem kell büntetésre számítani, mert nem egyértelműen szabályellenes. Az viszont előfordulhat, hogy mivel nem is szabályos egyértelműen, az FIA rövidesen megtiltja a McLarennek az eszköz alkalmazását. Ha szabályosnak találja (erre kisebb az esély), várhatóan heteken, hónapokon belül a többi csapat is kifejleszti hasonló megoldását ? hiszen újítás nem marad lemásolatlanul a Formula?1-ben..."
ennyi....
uke:
"A Nemzetközi Automobilszövetség (FIA) már elkezdte vizsgálni az eszközt, amelynek használata miatt visszamenőleg valószínűleg nem kell büntetésre számítani, mert nem egyértelműen szabályellenes. Az viszont előfordulhat, hogy mivel nem is szabályos egyértelműen, az FIA rövidesen megtiltja a McLarennek az eszköz alkalmazását. Ha szabályosnak találja (erre kisebb az esély), várhatóan heteken, hónapokon belül a többi csapat is kifejleszti hasonló megoldását ? hiszen újítás nem marad lemásolatlanul a Formula?1-ben..."
ennyi....
uke:
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
Merzario: Rí키ikkönen nem túl agresszív így Hamilton lehet a bajnok
A korábbi Formula-1-es versenyző, Arturo Merzario 1979-ben visszavonult, de továbbra is figyelemmel kíséri a futamok eseményeit. Az olasz legenda is igazi hazafi, mégis úgy véli, hogy az idei esztendőben Lewis Hamilton lesz a bajnok.
"Lewis Hamilton nyer, aki a tapasztalatlansága és a nagy elvárások ellenére is remekül teljesít. És Heikki Kovalainen is rendesen meghajtja. ??í‚ olyan, mint Irvine vagy Barrichello volt a Ferrarinál." ? jelentette ki Merzario, aki úgy véli, hogy kialudt szenvedély tüze Kimi Rí키ikkönennél.
"Kevésbé agresszív, mint a McLaren-ben volt. Többet kellene kockáztatnia, ahogyan Massa teszi."
A legendás pilóta úgy véli, hogy a Ferrari hibát követ el azzal, hogy szabad utat ad. "Könnyen egy nevető harmadik nyerhet. Semmi előnyük nincsen abból, hogy két versenyzőre építenek."
(Forrás: formula.hu)
Vettel továbbra is az élen
A keddi naphoz hasonlóan szerdán is szikrázó napsütés, s magas hőmérsékletek fogadták a Forma-1 mezőnyét Jerezben, ahol tovább folytatódott a felkészülés a soron következő versenyekre.
A nap legjobbja ezúttal is a Toro Rosso üdvöskéje, Sebastian Vettel lett, aki kereken 100 kör megtételét követően 1:18.843-es köridővel zárt az élen, megelőzve a McLaren-Mercedes istálló tesztpilótáját, Pedro de la Rosát. Vettel egyike volt azon öt versenyzőnek, akik a szerdai napon próbára tették a Bridgestone új keverékű slick-gumijait, noha míg a többiek komoly munkát folytattak a barázdált abroncsokon is, addig a német pilóta szinte egész nap a jövő évre vonatkozó programra koncentrált.A Toro Rosso pilótája egyébként az Autosport-nak nemrégiben elmondta, annak ellenére, hogy immáron érvényes szerződése van a RedBull Racinggel a 2009-es esztendőre, továbbra is keményen dolgozik jelenlegi csapatával, hiszen nyolc verseny még hátra van az idei szezonból.?Nem változott meg a hozzáállásom a szerződés aláírása után" - mondta Vettel.?Továbbra is lépésről lépésre haladok, "Egyre jobb eredményeket érünk el. Remek a hangulat és ha sikerül kisebb újításokat eszközölni, akkor még versenyképesebbek leszünk."
"Az elmúlt versenyeken a legjobb tíz között végeztünk, és remélem, hogy hasonló lendülettel folytathatjuk. Ahhoz, hogy tartani tudjuk a tempót továbbra is fejlesztenünk kell és keményen dolgozni." - tette hozzá Vettel, aki bizakodó, hogy a Magyar Nagydíjon is bejut az időmérő második etapjába.
"Nehéz versenyre számítok, de mindent beleadok, hogy a lehető legjobb eredményt érjem el."
A második helyen tehát Pedro de la Rosa végzett, aki a délelőttöt arra használta, hogy szintén a bordázatlan felületű abroncsokat tegye próbára a 2009-es idényre szánt aerodinamikai beállításokkal párosítva. A spanyol pilóta legjobb köridejét még a délelőtt folyamán érte el, délután már az idei évben is használatos bordázott abroncsokon futott, melyekkel nem tudott javítani. A tervek szerint ma is a wokingi gárda tesztpilótája lesz majd szolgálatban, ám teljes bizonyossággal nem állíthatjuk, hiszen a McLaren-Mercedes hivatalos programterve szerint csak úgy, mint kedden, tegnap is Gary Paffett kellett volna, hogy helyet kapjon az MP4-23-as volánja mögött.De la Rosa mögött mindenesetre négy tizedmásodperccel lemaradva a világbajnoki címvédő Kimi Rí키ikkönen végzett, aki Luca Badoert váltotta a maranellói gárdánál. A finn pilóta 76 kör megtételét követően zárt a harmadik helyen, ettől függetlenül azonban ő volt a leggyorsabb versenyző azok közül, akik nem tették fel a slick-abroncsokat. A finn pilóta az F2008-as konstrukció különféle beállításait próbálgatta, s noha úgy volt, hogy vetélytársaikhoz hasonlóan ők is a 2009-es reguláknak megfelelő csomaggal lépnek pályára, erre várhatóan csak ma kerül sor, amikor is a finn pilótával tovább folytatja majd a munkát a vörös osztag Spanyolországban.
Rí키ikkönent Rosberg, Webber, valamint a Honda tesztpilótája, Alexander Wurz követi, akik Vettelékhez hasonlóan szintén 2009-es aerodinamikai csomaggal, illetve slick-gumikkal léptek pályára.
Azt követően, hogy a mezőny többségével ellentétben a Toyota Jarno Trullival már kedden elkezdte a felkészülést a következő idényre, az olasz pilóta tegnap főként a következő futamokra való felkészüléssel foglalkozott. A kölni gárda versenyzője végül hetedikként zárt, megelőzve honfitársát, a Force India tesztversenyzőjét, Vitantonio Liuzzit.
?A 2009-es idény tegnapi előkészületei után ma visszatértünk az ez évi munkába" - mondta Trulli.
?Ma különösen a Magyar Nagydíjra összpontosítottunk, a délelőtt folyamán átnéztük a beállításokat, mert délután túl szeles és forró volt az időjárás."
?Ebéd után a pálya és a szélcsatorna aerodinamikai összefüggéseit elemeztük. Teszteltünk néhány, a Magyar Nagydíjra szánt aerodinamikai csomagot. Sok kört meg tudtunk tenni és sikerült fejlődni."
?A mai nap nem a köridőkről szólt, hanem az autóról. Szoros küzdelemben vagyunk a konstruktőri bajnokság negyedik helyéért, és ezt szeretnénk elérni."
Az utolsó két helyen a Renault idei első dobogós helyezését a hétvégén megszerző Nelsinho Piquet, valamint a BMW-Sauber tesztpilótája, Christian Klien zárt.
Utóbbi versenyző a keddi incidenst követően szerdán 89 kört tett meg a spanyol versenypályán, s nagyjából 2 másodperces hátránnyal végzett tizedikként.
A csapathoz kapcsolódó hír egyébként, hogy a keddi napon áramütést szenvedő szerelő az éjszakát kórházban kellett, hogy töltse, miután a délután folyamán rosszullétre panaszkodott. A csapat egyelőre vizsgálja, hogy miért váltott ki a KERS (kinetikus energia-tároló rendszer) ekkora feszültséget az F1.08-as konstrukcióból.<blockquote> 1.(GER)S. VettelToro RossoSTR31:18.843 100
2.(ESP)P. de la RosaMcLarenMP4-231:19.061+0.218122
3.(FIN)K. Rí키ikkönenFerrariF20081:19.446+0.60376
4.(GER)N. RosbergWilliamsFW301:19.861+1.018112
5.(AUS)M. WebberRed Bull RacingRB41:20.021+1.178105
6.(AUT)A. WurzHondaRA1081:20.416+1.57381
7.(ITA)J. TrulliToyotaTF1081:20.534+1.69151
8.(ITA)V. LiuzziForce IndiaVJM-011:20.577+1.734102
9.(BRA)N. Piquet Jr.RenaultR281:20.827+1.98499
10.(AUT)C. KlienBMW SauberF1.081:20.850+2.00789</blockquote>
Rí키ikkönen: Az év legnehezebb hétvégéje volt a hockenheimi
Kimi Rí키ikkönen a múlt hétvégi Német Nagydíjon csak a hatodik helyen ért célba, így most hét ponttal van lemaradva a világbajnoki pontversenyt vezető Lewis Hamilton mögött. A Ferrari finnje úgy vélte, Hockenheimben az év legrosszabb hétvégéjét kellett átélnie, ám biztos abban, hogy hamarosan jobbra fordulnak a dolgok.
Németországban Hamilton lehengerlően vezetett, a brit jóval gyorsabb volt riválisainál, és a pole pozícióból rajtolva megnyerte a futamot. A Ferrari Felipe Massa révén begyűjtött ugyan egy harmadik helyezést, de az olasz csapat a múlt hétvégén nem igazán tudta felvenni a versenyt a wokingiakkal.
"Egészen biztos, hogy az év legnehezebb hétvégéje volt a hockenheimi. Borzasztó volt a péntek, még komplikáltabb a szombat, a vasárnap pedig nagyon szomorúan végződött"- idézte Rí키ikkönent az f1-live.com. "Nem sikerült jól beállítani az autót, és a versenygép egyáltalán nem volt stabil. Remek tapadásra van ugyanis szükség ahhoz, hogy Hockenheimben jó köridőket produkálj, de az autó hátsó felével az egész futam alatt bajlódtam."
A futam után a finn pilóta elismerte, hogy Silverstone-hoz hasonlóan Németországban is jobb volt a McLaren-Mercedes, éppen ezért a Ferrarinak nagyon keményen kell folytatni a fejlesztéseket, ha világbajnoki címet akar ünnepelni a szezon végén.
"Nyilvánvaló, hogy megváltozott a helyzet. Hétpontos hátrányban vagyok a tabellán, mint a Kandai Nagydíj után"- ismerte el Rí키ikkönen. "Meg kell vizsgálnunk és elemeznünk kell minden egyes részletet, és meg kell fejtenünk, miért is voltunk olyan lassúak, mert valaminek lennie kellett, ami nem működött megfelelően."
"Néha megtörténnek ilyen dolgok, amikor fejleszteni akarod az autót. Egy dologban azonban biztos vagyok: lesz egy olyan F2008-asunk, amellyel hamarosan ismét a győzelemért harcolhatunk?"- tette hozzá a finn optimistán.
Rí키ikkönen ezúttal sem bírt a slick gumisokkal Jerezben, Webber az élen
Sebastian Vettel már csak ezért sem végezhetett a harmadik tesztnapon is az élen Jerezben, mivel már nem ült autóba. Csütörtökön viszont így is egy Red Bullos pilóta volt a leggyorsabb, Mark Webber ugyanis az élre repítette a Red Bull Racing R4-esét. A 3. napon is nagy meleg fogadta a csapatokat Spanyolországban. A remek körülményeket ezúttal is az összes csapat kihasználta, és sokat voltak forgalomban a slick (sima futófelületű) gumik is.
Csütörtökön Mark Webber zárt az élen 1:19.176-tal, de az ausztrál három tizeddel is elmaradt Sebastian Vettel szerdai legjobbjától, ami egyben az e heti legjobb köridő is.
Webber munkáját nem hátráltatta technikai probléma, így 85 kört tehetett meg, ezalatt pedig az RB4-es új fejlesztéseit valamint a Bridgestone új slick gumijait is kipróbálta.
A 2. pozícióban Nelsinho Piquet landolt a Renault-val. A brazil 95 kört tett meg, ami napi csúcsnak számít. A hockenheimi ezüstérmes ma kipróbálta a slick gumikat is, sőt autóján egy különleges szerkezet is feltűnt. A mérnökök ugyanis egy mérőműszert szereltek a kerék köré, amellyel az újgenerációs gumik felületi hőmérsékletét igyekeztek mérni.
A 2009-től újra bevezetésre kerülő sima futófelületű gumikat ma sem használta Kimi Rí키ikkönen, aki 3. lett a Ferrarival, és elsősorban a következő futamokra, így a Magyar Nagydíjra való felkészülésre fókuszált.
A finn világbajnoktól csak egy hajszállal volt lassabb a Force India tesztpilótája, Vitantonio Liuzzi a 4. legjobb időt produkálta. A jelek szerint az indiai kiscsapat profitálhat majd a szezon hátralévő részében a gyorskapcsolású váltó bevetéséből.
A McLaren-Mercedes autóját Pedro de la Rosa nyüstölte, illetve csak nyüstölte volna a mai napon. A spanyol tesztpilóta ugyanis összesen csak 39 kört tehetett meg, mivel délelőtt és délután is műszaki problémák léptek fel, így az edzésidő számára igencsak megrövidült. De la Rosa első leállása miatt délelőtt meg is kellett szakítani a körözést.
1. M. WebberRed Bull RacingRB41:19.176 85
2. N. Piquet Jr.RenaultR281:19.334+0.158 95
3. K. Rí키ikkönenFerrariF20081:19.434+0.258 84
4. V. LiuzziForce IndiaVJM-011:19.544+0.368 86
5. P. de la RosaMcLarenMP4-231.19-850+0.674 39
6. S. BourdaisToro RossoSTR31:20.029+0.853 77
7. K. NakajimaWilliamsFW301:20.097+0.921 88
8. T. GlockToyotaTF1081:20.421+1.245 78
9. R. BarrichelloHondaRA1081:20.641+1.438 68
10. N. HeidfeldBMWF1.081:20.896+1.720 97
A korábbi Formula-1-es versenyző, Arturo Merzario 1979-ben visszavonult, de továbbra is figyelemmel kíséri a futamok eseményeit. Az olasz legenda is igazi hazafi, mégis úgy véli, hogy az idei esztendőben Lewis Hamilton lesz a bajnok.
"Lewis Hamilton nyer, aki a tapasztalatlansága és a nagy elvárások ellenére is remekül teljesít. És Heikki Kovalainen is rendesen meghajtja. ??í‚ olyan, mint Irvine vagy Barrichello volt a Ferrarinál." ? jelentette ki Merzario, aki úgy véli, hogy kialudt szenvedély tüze Kimi Rí키ikkönennél.
"Kevésbé agresszív, mint a McLaren-ben volt. Többet kellene kockáztatnia, ahogyan Massa teszi."
A legendás pilóta úgy véli, hogy a Ferrari hibát követ el azzal, hogy szabad utat ad. "Könnyen egy nevető harmadik nyerhet. Semmi előnyük nincsen abból, hogy két versenyzőre építenek."
(Forrás: formula.hu)
Vettel továbbra is az élen
A keddi naphoz hasonlóan szerdán is szikrázó napsütés, s magas hőmérsékletek fogadták a Forma-1 mezőnyét Jerezben, ahol tovább folytatódott a felkészülés a soron következő versenyekre.
A nap legjobbja ezúttal is a Toro Rosso üdvöskéje, Sebastian Vettel lett, aki kereken 100 kör megtételét követően 1:18.843-es köridővel zárt az élen, megelőzve a McLaren-Mercedes istálló tesztpilótáját, Pedro de la Rosát. Vettel egyike volt azon öt versenyzőnek, akik a szerdai napon próbára tették a Bridgestone új keverékű slick-gumijait, noha míg a többiek komoly munkát folytattak a barázdált abroncsokon is, addig a német pilóta szinte egész nap a jövő évre vonatkozó programra koncentrált.A Toro Rosso pilótája egyébként az Autosport-nak nemrégiben elmondta, annak ellenére, hogy immáron érvényes szerződése van a RedBull Racinggel a 2009-es esztendőre, továbbra is keményen dolgozik jelenlegi csapatával, hiszen nyolc verseny még hátra van az idei szezonból.?Nem változott meg a hozzáállásom a szerződés aláírása után" - mondta Vettel.?Továbbra is lépésről lépésre haladok, "Egyre jobb eredményeket érünk el. Remek a hangulat és ha sikerül kisebb újításokat eszközölni, akkor még versenyképesebbek leszünk."
"Az elmúlt versenyeken a legjobb tíz között végeztünk, és remélem, hogy hasonló lendülettel folytathatjuk. Ahhoz, hogy tartani tudjuk a tempót továbbra is fejlesztenünk kell és keményen dolgozni." - tette hozzá Vettel, aki bizakodó, hogy a Magyar Nagydíjon is bejut az időmérő második etapjába.
"Nehéz versenyre számítok, de mindent beleadok, hogy a lehető legjobb eredményt érjem el."
A második helyen tehát Pedro de la Rosa végzett, aki a délelőttöt arra használta, hogy szintén a bordázatlan felületű abroncsokat tegye próbára a 2009-es idényre szánt aerodinamikai beállításokkal párosítva. A spanyol pilóta legjobb köridejét még a délelőtt folyamán érte el, délután már az idei évben is használatos bordázott abroncsokon futott, melyekkel nem tudott javítani. A tervek szerint ma is a wokingi gárda tesztpilótája lesz majd szolgálatban, ám teljes bizonyossággal nem állíthatjuk, hiszen a McLaren-Mercedes hivatalos programterve szerint csak úgy, mint kedden, tegnap is Gary Paffett kellett volna, hogy helyet kapjon az MP4-23-as volánja mögött.De la Rosa mögött mindenesetre négy tizedmásodperccel lemaradva a világbajnoki címvédő Kimi Rí키ikkönen végzett, aki Luca Badoert váltotta a maranellói gárdánál. A finn pilóta 76 kör megtételét követően zárt a harmadik helyen, ettől függetlenül azonban ő volt a leggyorsabb versenyző azok közül, akik nem tették fel a slick-abroncsokat. A finn pilóta az F2008-as konstrukció különféle beállításait próbálgatta, s noha úgy volt, hogy vetélytársaikhoz hasonlóan ők is a 2009-es reguláknak megfelelő csomaggal lépnek pályára, erre várhatóan csak ma kerül sor, amikor is a finn pilótával tovább folytatja majd a munkát a vörös osztag Spanyolországban.
Rí키ikkönent Rosberg, Webber, valamint a Honda tesztpilótája, Alexander Wurz követi, akik Vettelékhez hasonlóan szintén 2009-es aerodinamikai csomaggal, illetve slick-gumikkal léptek pályára.
Azt követően, hogy a mezőny többségével ellentétben a Toyota Jarno Trullival már kedden elkezdte a felkészülést a következő idényre, az olasz pilóta tegnap főként a következő futamokra való felkészüléssel foglalkozott. A kölni gárda versenyzője végül hetedikként zárt, megelőzve honfitársát, a Force India tesztversenyzőjét, Vitantonio Liuzzit.
?A 2009-es idény tegnapi előkészületei után ma visszatértünk az ez évi munkába" - mondta Trulli.
?Ma különösen a Magyar Nagydíjra összpontosítottunk, a délelőtt folyamán átnéztük a beállításokat, mert délután túl szeles és forró volt az időjárás."
?Ebéd után a pálya és a szélcsatorna aerodinamikai összefüggéseit elemeztük. Teszteltünk néhány, a Magyar Nagydíjra szánt aerodinamikai csomagot. Sok kört meg tudtunk tenni és sikerült fejlődni."
?A mai nap nem a köridőkről szólt, hanem az autóról. Szoros küzdelemben vagyunk a konstruktőri bajnokság negyedik helyéért, és ezt szeretnénk elérni."
Az utolsó két helyen a Renault idei első dobogós helyezését a hétvégén megszerző Nelsinho Piquet, valamint a BMW-Sauber tesztpilótája, Christian Klien zárt.
Utóbbi versenyző a keddi incidenst követően szerdán 89 kört tett meg a spanyol versenypályán, s nagyjából 2 másodperces hátránnyal végzett tizedikként.
A csapathoz kapcsolódó hír egyébként, hogy a keddi napon áramütést szenvedő szerelő az éjszakát kórházban kellett, hogy töltse, miután a délután folyamán rosszullétre panaszkodott. A csapat egyelőre vizsgálja, hogy miért váltott ki a KERS (kinetikus energia-tároló rendszer) ekkora feszültséget az F1.08-as konstrukcióból.<blockquote> 1.(GER)S. VettelToro RossoSTR31:18.843 100
2.(ESP)P. de la RosaMcLarenMP4-231:19.061+0.218122
3.(FIN)K. Rí키ikkönenFerrariF20081:19.446+0.60376
4.(GER)N. RosbergWilliamsFW301:19.861+1.018112
5.(AUS)M. WebberRed Bull RacingRB41:20.021+1.178105
6.(AUT)A. WurzHondaRA1081:20.416+1.57381
7.(ITA)J. TrulliToyotaTF1081:20.534+1.69151
8.(ITA)V. LiuzziForce IndiaVJM-011:20.577+1.734102
9.(BRA)N. Piquet Jr.RenaultR281:20.827+1.98499
10.(AUT)C. KlienBMW SauberF1.081:20.850+2.00789</blockquote>
Rí키ikkönen: Az év legnehezebb hétvégéje volt a hockenheimi
Kimi Rí키ikkönen a múlt hétvégi Német Nagydíjon csak a hatodik helyen ért célba, így most hét ponttal van lemaradva a világbajnoki pontversenyt vezető Lewis Hamilton mögött. A Ferrari finnje úgy vélte, Hockenheimben az év legrosszabb hétvégéjét kellett átélnie, ám biztos abban, hogy hamarosan jobbra fordulnak a dolgok.
Németországban Hamilton lehengerlően vezetett, a brit jóval gyorsabb volt riválisainál, és a pole pozícióból rajtolva megnyerte a futamot. A Ferrari Felipe Massa révén begyűjtött ugyan egy harmadik helyezést, de az olasz csapat a múlt hétvégén nem igazán tudta felvenni a versenyt a wokingiakkal.
"Egészen biztos, hogy az év legnehezebb hétvégéje volt a hockenheimi. Borzasztó volt a péntek, még komplikáltabb a szombat, a vasárnap pedig nagyon szomorúan végződött"- idézte Rí키ikkönent az f1-live.com. "Nem sikerült jól beállítani az autót, és a versenygép egyáltalán nem volt stabil. Remek tapadásra van ugyanis szükség ahhoz, hogy Hockenheimben jó köridőket produkálj, de az autó hátsó felével az egész futam alatt bajlódtam."
A futam után a finn pilóta elismerte, hogy Silverstone-hoz hasonlóan Németországban is jobb volt a McLaren-Mercedes, éppen ezért a Ferrarinak nagyon keményen kell folytatni a fejlesztéseket, ha világbajnoki címet akar ünnepelni a szezon végén.
"Nyilvánvaló, hogy megváltozott a helyzet. Hétpontos hátrányban vagyok a tabellán, mint a Kandai Nagydíj után"- ismerte el Rí키ikkönen. "Meg kell vizsgálnunk és elemeznünk kell minden egyes részletet, és meg kell fejtenünk, miért is voltunk olyan lassúak, mert valaminek lennie kellett, ami nem működött megfelelően."
"Néha megtörténnek ilyen dolgok, amikor fejleszteni akarod az autót. Egy dologban azonban biztos vagyok: lesz egy olyan F2008-asunk, amellyel hamarosan ismét a győzelemért harcolhatunk?"- tette hozzá a finn optimistán.
Rí키ikkönen ezúttal sem bírt a slick gumisokkal Jerezben, Webber az élen
Sebastian Vettel már csak ezért sem végezhetett a harmadik tesztnapon is az élen Jerezben, mivel már nem ült autóba. Csütörtökön viszont így is egy Red Bullos pilóta volt a leggyorsabb, Mark Webber ugyanis az élre repítette a Red Bull Racing R4-esét. A 3. napon is nagy meleg fogadta a csapatokat Spanyolországban. A remek körülményeket ezúttal is az összes csapat kihasználta, és sokat voltak forgalomban a slick (sima futófelületű) gumik is.
Csütörtökön Mark Webber zárt az élen 1:19.176-tal, de az ausztrál három tizeddel is elmaradt Sebastian Vettel szerdai legjobbjától, ami egyben az e heti legjobb köridő is.
Webber munkáját nem hátráltatta technikai probléma, így 85 kört tehetett meg, ezalatt pedig az RB4-es új fejlesztéseit valamint a Bridgestone új slick gumijait is kipróbálta.
A 2. pozícióban Nelsinho Piquet landolt a Renault-val. A brazil 95 kört tett meg, ami napi csúcsnak számít. A hockenheimi ezüstérmes ma kipróbálta a slick gumikat is, sőt autóján egy különleges szerkezet is feltűnt. A mérnökök ugyanis egy mérőműszert szereltek a kerék köré, amellyel az újgenerációs gumik felületi hőmérsékletét igyekeztek mérni.
A 2009-től újra bevezetésre kerülő sima futófelületű gumikat ma sem használta Kimi Rí키ikkönen, aki 3. lett a Ferrarival, és elsősorban a következő futamokra, így a Magyar Nagydíjra való felkészülésre fókuszált.
A finn világbajnoktól csak egy hajszállal volt lassabb a Force India tesztpilótája, Vitantonio Liuzzi a 4. legjobb időt produkálta. A jelek szerint az indiai kiscsapat profitálhat majd a szezon hátralévő részében a gyorskapcsolású váltó bevetéséből.
A McLaren-Mercedes autóját Pedro de la Rosa nyüstölte, illetve csak nyüstölte volna a mai napon. A spanyol tesztpilóta ugyanis összesen csak 39 kört tehetett meg, mivel délelőtt és délután is műszaki problémák léptek fel, így az edzésidő számára igencsak megrövidült. De la Rosa első leállása miatt délelőtt meg is kellett szakítani a körözést.
1. M. WebberRed Bull RacingRB41:19.176 85
2. N. Piquet Jr.RenaultR281:19.334+0.158 95
3. K. Rí키ikkönenFerrariF20081:19.434+0.258 84
4. V. LiuzziForce IndiaVJM-011:19.544+0.368 86
5. P. de la RosaMcLarenMP4-231.19-850+0.674 39
6. S. BourdaisToro RossoSTR31:20.029+0.853 77
7. K. NakajimaWilliamsFW301:20.097+0.921 88
8. T. GlockToyotaTF1081:20.421+1.245 78
9. R. BarrichelloHondaRA1081:20.641+1.438 68
10. N. HeidfeldBMWF1.081:20.896+1.720 97
K
kubica
Vendég
Majd most elmeszelik a mekiket,csalásért(rejtett kipörgésgátló).......azt akkor egálba lesznek..:nasty:
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
Nem érdekes hanem tény hogy a meclaren csak és kizárolag csalásal tud oylan autót épiteni amivel versenyképes egyedül nem képesek erre ezt bizonyitja az is mogy nem csak Mercedes a csapat ha meclaren mercedes ugye az meg nem egy cég hanem kettö 
csaló banda
csaló banda
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
A Ferrari is teszteli a cápauszonyszerű motorborítást
Utolsó napjához érkezett a spanyolországi Jerezben kedden kezdődött kollektív teszt, amelyen a Forma-1-es csapatok számos újítást próbálgattak. A záró napon a Ferrarin is szembetűnő változás lesz, a maranellói csapat autójára ugyanis a több istálló által már kipróbált úgynevezett cápauszonyszerű motorborítás kerül majd. Mivel tehát a Ferrari is teszteli az új elemet, így már csak két csapat, a BMW Sauber és a Williams "lógnak ki a sorból", csütörtökön ugyanis a Honda is hasonlóval kísérletezett, adta hírül az f1-live.com.
A Ferrarinál szerdán és csütörtökön tesztelő Kimi Rí키ikkönen egyébként bár egyik nap sem tudta a leggyorsabb időt produkálni, meg volt elégedve a Spanyolországban elvégzett munkákkal: "Most tisztább a kép arról, hogy mi is történt Hockenheimben." A maranellóiaknál Felipe Massa vezet majd a záró napon.
Mint ahogyan pedig arról már a tesztösszefoglalókban beszámoltunk, a McLaren-Mercedes a BMW Sauber és a Honda által már régóta használt szarvas orrkúppal kísérletezett, míg a Force India bevetette új, gyorskapcsolású váltóját, amely a jelek szerint, illetve a csütörtöki eredmények láttán, remekül működik, Vitantonio Liuzzi ugyanis tegnap a negyedik legjobb időt autózta.
Az indiai csapathoz kapcsolódik a hír, hogy Giancarlo Fisichella pénteken, vagyis ma tesztelt volna, ám az olasz pilóta elkapott egy kisebb vírust, így kihagyja a gyakorlást, az f1-live.com pedig úgy tudja, Adrian Sutil vezet majd csapattársa helyett.
(Forrás: f1hirek.hu)
Rí키ikkönen sokkal optimistább lett a teszt után
A Forma-1-es mezőny számára ma, vagyis pénteken véget ér a Jerezben zajló kollektív teszt. A Ferrarinál Kimi Rí키ikkönen szerdán és csütörtökön kapott lehetőséget, és a finn úgy érezte, sikerült előrelépniük, ezért a csapattal karöltve sokkal optimistábban várja a Magyar Nagydíjat. Az olasz alakulat a legutóbb Németországban nem igazán tudta tartani a lépést az egyre jobb formába lendülő McLaren-Mercedesszel, amelynek pilótája, Lewis Hamilton meg is nyerte a futamot, és vezeti is a világbajnoki pontversenyt.
A Ferrari pedig amellett, hogy a következő versenyre és a jövő évre is folytatta a felkészülést Jerezben, arra is igyekezett választ kapni, hogy miért voltak lassabbak Hockenheimben a legfőbb riválisnál.
"Sok dolgot kipróbáltunk, és legalább most már tisztábban látunk. Az autó csütörtökön jobb volt, mint szerdán, de nem tudjuk, hogy vajon ugyanez lesz-e a helyzet a következő versenyen is. Még mindig sok a kérdőjel, de már boldogabbak és pozitívabbak vagyunk"- ismerte el a 28 éves sofőr, akit az autosport.com idézett.
Rí키ikkönentől azt is megkérdezték Jerezben, hogy tehát a Német Nagydíj után jó pár nappal tudják-e már a Ferrarinál, hogy mi volt a probléma a múlt hétvégén, a finn pedig a következőt mondta: "Nem voltunk gyorsak, ezért megnéztük, hogyan fejlődhetnénk."
"Már nem vezetjük a világbajnokságot, de ez csak egyetlen verseny volt. Remélhetőleg az autónk ismét olyan lesz, mint a korábbi futamokon, és akkor rendben kellene lennünk"- vélte a világbajnok, aki jelenleg hét pont hátrányban a harmadik a tabellán. "Sok verseny van még hátra, az azonban biztos, hogy a McLaren erős volt a legutóbbi két futamon. Ezért nekünk újra a megfelelő csomagra van szükségünk, illetve meg kell próbálnunk újra versenyeket nyerni. Még hosszú a szezon."
A Forma-1 mezőnye jövő hétvégén megérkezik hazánkba, ahol tavaly a McLaren-Mercedes pilótája, Lewis Hamilton nyerte a futamot éppen Rí키ikkönen előtt. A 2007-es világbajnok azonban bízik abban, hogy idén visszavághatnak a wokingiaknak.
"A McLaren tavaly nagyon erős volt hozzánk képest, de az az aszfaltcsík olyan, mint a monacói pálya, és mi idén elég erősök voltunk ott. Ezért remélhetőleg kihívóik lehetünk, és megnyerhetjük a versenyt"- tette hozzá a Jégember.
(Forrás: f1hirek.hu)
Megtalálta a Ferrari a gyengélkedés méregfogát?
Noha sokan úgy vélték, hogy Hockenheim karakterisztikájából adódóan inkább a Ferrari versenyautóinak fekszik majd, mintsem a rivális, McLaren-Mercedes kocsijainak, Lewis Hamilton meghökkentően nagy dominanciát tudott felmutatni a Német Nagydíj futamán. A Ferrarinál úgy vélik, hogy a hirtelen fordulat az erősorrendben nem a brit gárda fejlesztési ütemére, hanem az F2008-ban rejlő potenciál nem megfelelő kihasználására vezethető vissza. A Scuderia éppen emiatt a jerezi teszteken rengeteg elemet vett nagyító alá illetve számtalan beállítást kipróbált, hogy rájöjjenek, mi okozta a drámai visszaesést.
A Turun Sanomat szerint a legnagyobb gondot a hátsó felfüggesztés jelentette, melyet közvetlenül a hockenheimi hétvége előtt mutattak be. Ez akár magyarázat is lehet arra, hogy miért volt akkora lemaradása a két Ferrarinak a német pálya harmadik szektorában, ahol a közepes tempójú kanyarok és gyors irányváltások kombinációjában elengedhetetlen a tökéletes felfüggesztés illetve futómű. A finn lap úgy tudja, hogy az olasz gárda Magyarországon visszatér a kérdéses elem korábbi verziójához.
Emellett a legfrissebb információink szerint a Ferrari is pályára viszi a jerezi tesztek zárónapján a Red-Bull Racing által kifejlesztett cápauszonyra hasonlító motorborítást.
Rí키ikkönen az abroncsokat okolja a gyengébb teljesítményért
Kimi interjú a hockenheimi sajtótájékoztatóról.
Kimi, mi az oka a teljesítmény-ingadozásnak?
Kimi Rí키ikkönen: "Ez pályafüggő. Az egyiken mi vagyunk jobbak, máshol a McLaren. Tavaly még észrevehetőbb volt. Szerencsére idén egy olyan pálya sincs, ahol nem boldogulunk."
Idén nagyobb problémát jelent az abroncsok felmelegítése az időmérőn?
Kimi Rí키ikkönen: "A pálya karakterisztikája, az aszfalt felülete, a hőmérséklet és a gumikeverékek is meghatározó szerepet játszanak. Bizonyos helyzetekben a McLaren gyorsabban tudja üzemi hőmérsékletre melegíteni az abroncsokat. Emiatt fordul elő, hogy gyakrabban tudják már az első körben kihozni a maximumot. De a versenyen nagy árat fizetnek ezért, mert hamarabb elkopnak a gumik. Emiatt kiegyenlített a dolog. A legjobb lenne egy olyan autó, amely mindkettőre képes. De ez nem megy. Mivel az időmérő és a verseny között nem lehet változtatni az autón, választani kell."
Az időmérőn is nagyok a különbségek az egyes etapok között.
Kimi Rí키ikkönen: "Két szett gumi között is nagy lehet a különbség, még akkor is ha semmit sem változtatunk az autón. Amikor még több gumiszállító volt, nem volt ilyen teljesítmény-ingadozás. Mivel egységesek az abroncsok, a Bridgestone ügyel a költségekre. Ez kihatással van a gyártási folyamatokra. Mivel a szettek között nagy a különbség, nehéz jó időt futni az edzésen. Soha nem tudod mire számíthatsz."
Nehéz a felmelegítés?
Kimi Rí키ikkönen: "Igen. Egyes helyszíneken csak lassabb kanyarok vannak a célegyenes előtt, ahol szinte lehetetlen felmelegíteni a gumikat. De az is előfordul, hogy valaki előtted lassan megy, mert teret akar hagyni az előtte haladóhoz. Gyakran nem lehet a szükséges tempóban autózni. Ilyenkor hideg gumikkal kell teljesíteni az első kanyarokat az időmérőn. A csapat számára nehéz úgy kiküldeni a versenyzőt, hogy ne kerüljön forgalomba."
Mennyire fontos, hogy a Ferrarinál szabadabb vagy?
Kimi Rí키ikkönen: "Nagyon fontos. Ez volt az egyik oka annak, hogy elhagytam a McLarent. A csapattagokkal jól kijöttem, de volt néhány dolog, ami nem tetszett."
Másképp élnél, ha nem versenyeznél?
Kimi Rí키ikkönen: "Passzolok. Azt teszem, amihez kedvem van. Van akiknek ez nem tetszik. De nem foglalkozom azzal, hogy mit gondolnak."
El tudod képzelni az életedet Formula-1 nélkül?
Kimi Rí키ikkönen: "Akkor egy másik sorozatban vennék részt. Talán raliban. Az egész életem az autósportról szól. Soha nem gondoltam arra, hogy valami mást kellene csinálnom."
Mikor gondoltál arra először, hogy bekerülhetsz a Formula-1-be?
Kimi Rí키ikkönen: "Tizennyolc éves korom előtt semmiképp. Amikor Angliába mentem, nagyon sokan segítettek. A gokartos időszakban soha. Nem volt annyi pénzünk."
Mit tanácsolsz a gokartosoknak?
Kimi Rí키ikkönen: "Nem vagyok jó tanácsadó. Fontos, hogy olyan emberekkel tudják felvenni a kapcsolatot, aki felismerik a tehetségeket és támogatják őket. Minden más a szerencsén múlik. A megfelelő időben kell a megfelelő helyen lenned."
Mennyire fontos a lazaság ebben a szakmában?
Kimi Rí키ikkönen: "Nem akarok aggódni, csak élni az életemet. Eddig bejött ez a hozzáállás és sikeres voltam. Pozitívan gondolkozom. Silverstone vagy Magny Cours után is bosszankodhattam volna, hogy nem használtam ki a lehetőséget. De nem érek el vele semmit. Inkább azt mondom, hogy legalább néhány pontot sikerült szerezni. Lehetett volna rosszabb is."
Néhány kollegád olyan benyomást kelt, mintha a nap 24 órájában a munkája körül forogna minden gondolata.
Kimi Rí키ikkönen: "Ez csak kitaláció. Mindenki örül, ha valami másra gondolhat, amikor kilép a paddockból. Nem lehet eredményes, ha valaki mindig a munkájára gondol. A különbség köztem és a többiek között annyi, hogy a téli időszakban nem szívesen tesztelek. Inkább olyan dolgokkal foglalkozom, aminek semmi köze a munkámhoz. Szükségem van erre. Ha nem tudnám egy kis időre elfelejteni az autósportot, csökkenne az érdeklődésem."
Mi a legrosszabb a munkádban?
Kimi Rí키ikkönen: "Legszívesebben csak a versenyzéssel foglalkoznék. De elég rutinos vagyok ahhoz, hogy tudjam, a többi is hozzátartozik."
Jobban élvezed a munkát mint két esztendővel ezelőtt?
Kimi Rí키ikkönen: "Igen. A Ferrarinál remek helyem van. Itt hagynak lélegezni."
Alonso tudni szeretné, hogy 2009 után versenyezni fogsz-e.
Kimi Rí키ikkönen: "Nekem van időm."
Mire vársz?
Kimi Rí키ikkönen: "Miért kellene sietnem? 2009-re érvényes szerződésem van. Eleget fogok tenni az abban foglaltaknak, mindegy mit találgatnak. Tartom magam ehhez."
A Ferrari nem akarja tudni, hogy milyen terveid vannak 2009 után?
Kimi Rí키ikkönen: "Nem hiszem, hogy bármi is sürgetné a Ferrarit. Nem szoktak ilyen gyorsan dönteni egy szerződéshosszabbításról. Itt több dolgot is figyelembe kell venni. Ha eljön az ideje, dönteni fogok."
Nem tartasz attól, hogy unatkozni fogsz ha visszavonulsz?
Kimi Rí키ikkönen: "Nem szoktam unatkozni. Ha visszavonulok a Formula-1-ből, más versenyeken fogok részt venni. Egyszer a ralit is ki fogom próbálni. Minden terepen jónak kell lenned."
A ralivilágbajnokság is szóba jöhet?
Kimi Rí키ikkönen: "Ezt nem tudom megmondani, mert nem vettem részt komolyan egy ralin sem. Aszfalton valószínű jól menne, de nem tudom, hogy mennyire tudnám követni egy navigátor utasítását. Nem szoktam hozzá."
Gyorsabb vagy mint a testvéred Rami, aki a finn bajnokságban indul?
Kimi Rí키ikkönen: "Nem tudtuk összemérni a tudásunkat."
Igaz, hogy néha unatkozol az autóban?
Kimi Rí키ikkönen: "Csak akkor, ha toronymagasan vezetek, mint tavaly Ausztráliában. Ilyenkor előfordul, hogy más dolgokra gondolok, vagy a gombokkal játszom a kormányon. De fennáll a veszély, hogy eltéveszted a féktávot. Idén sajnos nem voltak ilyen versenyek."
Formula-1-es autót a legjobb vezetni?
Kimi Rí키ikkönen: "A legjobban az első évben élveztem. Minden új volt nekem. Az autó, a pályák. Tavalyról idénre szinte semmi sem változott, csak eltűntek az elektronikus segédeszközök. De az autók jobbak lettek. Csak néhány kanyarban tűnik fel, hogy nincsen kipörgésgátló."
Mit teszel a legszívesebben? Videojátékozol, motorozol vagy elmész a barátaiddal szórakozni?
Kimi Rí키ikkönen: "Motorozás után elmenni a haverokkal."
Ismered Olaszországot?
Kimi Rí키ikkönen: "A gokartos időszakban sok időt töltöttem ott. De akkoriban még autóval közlekedtünk. A benzinkutakon, a hoteleken és a pályán kívül akkor sem sokat láttam belőle."
Mit csinálsz Sharon Stone autójával, amit Monte Carlóban vettél egy aukción?
Kimi Rí키ikkönen: "Még nem kaptam meg az autót. Azt sem tudom, hogy most hol van. Lehet küldik, de lehet hogy elkell hozni. De nem szórakozásból vettem, jótékony célra ment az összeg."
Forrás: Hockenheim sajtótájékoztató
Kovalainen nyerte a zárónapot
Heikki Kovalainen végzett az élen a Forma-1-es csapatok jerezi tesztsorozatának negyedik, egyben utolsó napján. A McLaren-Mercedes versenyzőjét Sebastien Bourdais és David Coulthard követi. A nap érdekessége, hogy a Ferrari alakulata is kipróbálta a RedBull Technology által kifejlesztett 'cápauszony-szerű' motorborítást. A jerezi tesztsorozat negyedik, egyben utolsó napján is verőfényes napsütés, illetve 30??í‚°C körüli hőmérséklet fogadta a csapatokat, akik tovább folytatták a munkát, hogy megfelelően felkészüljenek a jövő hétvégi Magyar Nagydíjra, illetve a 2009-es idénytől bevezetésre kerülő módosításokra.
A spanyol versenypályán pénteken Heikki Kovalainen zárt az első helyen, aki mögött a Toro Rosso versenyzője, Bourdais, valamint az idény végén visszavonuló David Coulthard végzett.
A wokingi gárda finn pilótája 116 kör megtételét követően 1:18.385-es köridővel zárt az élen, közel négy tizeddel maga mögé utasítva a francia Sebastien Bourdaist.
Kovalainen a nap részében tovább folytatta a munkát a csapat új fejlesztésű orrkúpjával, mely a BMW-Sauber és a Honda autóin látott 'szarvak' egy továbbfejlesztett változata. Ennek ellenére a finn pilóta legjobb köridejét ezek nélkül, még a délelőtt folyamán futotta meg (információink szerint slick abroncsokon és a 2008-as idénynek megfelelő aerodinamikai beállításokkal). A csapat továbbra sem biztos abban, hogy beveti-e az említett elemeket a hungaroringi futamon.
Kovalainen mögött tehát Sebastien Bourdais végzett, aki - csakúgy, mint Kovalainen - a bordázatlan felületű abroncsokkal utasította maga mögé a RedBull Racing veterán versenyzőjét, David Coulthardot.
??í‚Âket a Renault tesztpilótája, Romain Grosjean, valamint a Ferrari versenyzője, Felipe Massa követi.
A maranellói gárda a mai napon pályára vitte a mezőny szinte valamennyi csapata által (a BMW és a Williams kivételével) kipróbált ún. cápauszonyt. A csapat brazil pilótája több, mint 1 másodperces hátránnyal végzett az ötödik helyen, megelőzve Kazuki Nakajimát és Nick Heidfeldet.
Finn hírügynökségek egyébként úgy értesültek, hogy a Ferrari megtalálta a magyarázatot a hockenheim-i hétvégén mutatott gyenge teljesítményre. A Turun Sanomat nevű hírügynökség úgy értesült, hogy a fő problémát az a hátsó felfüggesztés okozta, melyet a vörösök közvetlenül a Német Nagydíj előtt mutattak be. Jelentések szerint Kimi Rí키ikkönen és Felipe Massa csapata a jövő hétvégi Magyar Nagydíjon visszatér az említett elem korábbi változatához.
A BMW-Sauber német pilótája, Nick Heidfeld 453 km-t tett meg ma, s főként az F1.08-as versenygép aerodinamikai illetve mechanikai beállításaira fókuszált. A nagy hőségnek köszönhetően a csapatnak sikerült megfelelően felkészülni hazánk versenyére, ahol a meteorológusok előrejelzése szerint szintén 30 ??í‚°C körüli hőmérsékletek várhatóak. Heidfeld napja mindazonáltal nem volt problémamentes, a német alatt még a délelőtt állt meg az autó, a csapat tájékoztatása szerint az egyik szenzor hibásodott meg a német-svájci istálló versenygépében.
Ma egyébként BMW pilótáján kívül kétszer kellett még megszakítani piros zászlóval a körözést, mindkét a Toyota tesztversenyzője, Kamui Kobayashi (aki ma utolsóként zárt) miatt, aki fél órával az edzés kezdetét követően kicsúszott a pályáról, míg délután műszaki hiba hátráltatta.
"Sűrűn napot zártunk ma, ennek ellenére minden jól ment" - értékelt Kobayashi.
"A nap nagy részében a jövő hétvégi budapesti futamra való felkészüléssel foglalkoztunk és úgy gondolom, sikerült sokat fejlődni. Később kipróbáltuk a Bridegstone 2009-es idényre szánt abroncsait is."
A japán versenyzőt a hondás Jenson Button, valamint a Force India német pilótája, Adrian Sutil előzte meg a zárónapon.
1.(FIN)H. KovalainenMcLarenMP4-231:18.385 116
2.(FRA)S. BourdaisToro RossoSTR31:18.746+0.361 113
3.(GB)D. CoulthardRed Bull RacingRB41:19.494+1.109 93
4.(FRA)R. GrosjeanRenaultR281:19.561+1.176 90
5.(BRA)F. MassaFerrariF20081:19.611+1.226 92
6.(JP)K. NakajimaWilliamsFW301:19.724+1.339 100
7.(GER)N. HeidfeldBMW SauberF1.081:19.915+1.530 99
8.(GER)A. SutilForce IndiaVJM-011:19.965+1.580 72
9.(GB)J. ButtonHondaRA1081:20.532+2.147 98
10.(JP)K. KobayashiToyotaTF1081:20.878+2.493 90
Utolsó napjához érkezett a spanyolországi Jerezben kedden kezdődött kollektív teszt, amelyen a Forma-1-es csapatok számos újítást próbálgattak. A záró napon a Ferrarin is szembetűnő változás lesz, a maranellói csapat autójára ugyanis a több istálló által már kipróbált úgynevezett cápauszonyszerű motorborítás kerül majd. Mivel tehát a Ferrari is teszteli az új elemet, így már csak két csapat, a BMW Sauber és a Williams "lógnak ki a sorból", csütörtökön ugyanis a Honda is hasonlóval kísérletezett, adta hírül az f1-live.com.
A Ferrarinál szerdán és csütörtökön tesztelő Kimi Rí키ikkönen egyébként bár egyik nap sem tudta a leggyorsabb időt produkálni, meg volt elégedve a Spanyolországban elvégzett munkákkal: "Most tisztább a kép arról, hogy mi is történt Hockenheimben." A maranellóiaknál Felipe Massa vezet majd a záró napon.
Mint ahogyan pedig arról már a tesztösszefoglalókban beszámoltunk, a McLaren-Mercedes a BMW Sauber és a Honda által már régóta használt szarvas orrkúppal kísérletezett, míg a Force India bevetette új, gyorskapcsolású váltóját, amely a jelek szerint, illetve a csütörtöki eredmények láttán, remekül működik, Vitantonio Liuzzi ugyanis tegnap a negyedik legjobb időt autózta.
Az indiai csapathoz kapcsolódik a hír, hogy Giancarlo Fisichella pénteken, vagyis ma tesztelt volna, ám az olasz pilóta elkapott egy kisebb vírust, így kihagyja a gyakorlást, az f1-live.com pedig úgy tudja, Adrian Sutil vezet majd csapattársa helyett.
(Forrás: f1hirek.hu)
Rí키ikkönen sokkal optimistább lett a teszt után
A Forma-1-es mezőny számára ma, vagyis pénteken véget ér a Jerezben zajló kollektív teszt. A Ferrarinál Kimi Rí키ikkönen szerdán és csütörtökön kapott lehetőséget, és a finn úgy érezte, sikerült előrelépniük, ezért a csapattal karöltve sokkal optimistábban várja a Magyar Nagydíjat. Az olasz alakulat a legutóbb Németországban nem igazán tudta tartani a lépést az egyre jobb formába lendülő McLaren-Mercedesszel, amelynek pilótája, Lewis Hamilton meg is nyerte a futamot, és vezeti is a világbajnoki pontversenyt.
A Ferrari pedig amellett, hogy a következő versenyre és a jövő évre is folytatta a felkészülést Jerezben, arra is igyekezett választ kapni, hogy miért voltak lassabbak Hockenheimben a legfőbb riválisnál.
"Sok dolgot kipróbáltunk, és legalább most már tisztábban látunk. Az autó csütörtökön jobb volt, mint szerdán, de nem tudjuk, hogy vajon ugyanez lesz-e a helyzet a következő versenyen is. Még mindig sok a kérdőjel, de már boldogabbak és pozitívabbak vagyunk"- ismerte el a 28 éves sofőr, akit az autosport.com idézett.
Rí키ikkönentől azt is megkérdezték Jerezben, hogy tehát a Német Nagydíj után jó pár nappal tudják-e már a Ferrarinál, hogy mi volt a probléma a múlt hétvégén, a finn pedig a következőt mondta: "Nem voltunk gyorsak, ezért megnéztük, hogyan fejlődhetnénk."
"Már nem vezetjük a világbajnokságot, de ez csak egyetlen verseny volt. Remélhetőleg az autónk ismét olyan lesz, mint a korábbi futamokon, és akkor rendben kellene lennünk"- vélte a világbajnok, aki jelenleg hét pont hátrányban a harmadik a tabellán. "Sok verseny van még hátra, az azonban biztos, hogy a McLaren erős volt a legutóbbi két futamon. Ezért nekünk újra a megfelelő csomagra van szükségünk, illetve meg kell próbálnunk újra versenyeket nyerni. Még hosszú a szezon."
A Forma-1 mezőnye jövő hétvégén megérkezik hazánkba, ahol tavaly a McLaren-Mercedes pilótája, Lewis Hamilton nyerte a futamot éppen Rí키ikkönen előtt. A 2007-es világbajnok azonban bízik abban, hogy idén visszavághatnak a wokingiaknak.
"A McLaren tavaly nagyon erős volt hozzánk képest, de az az aszfaltcsík olyan, mint a monacói pálya, és mi idén elég erősök voltunk ott. Ezért remélhetőleg kihívóik lehetünk, és megnyerhetjük a versenyt"- tette hozzá a Jégember.
(Forrás: f1hirek.hu)
Megtalálta a Ferrari a gyengélkedés méregfogát?
Noha sokan úgy vélték, hogy Hockenheim karakterisztikájából adódóan inkább a Ferrari versenyautóinak fekszik majd, mintsem a rivális, McLaren-Mercedes kocsijainak, Lewis Hamilton meghökkentően nagy dominanciát tudott felmutatni a Német Nagydíj futamán. A Ferrarinál úgy vélik, hogy a hirtelen fordulat az erősorrendben nem a brit gárda fejlesztési ütemére, hanem az F2008-ban rejlő potenciál nem megfelelő kihasználására vezethető vissza. A Scuderia éppen emiatt a jerezi teszteken rengeteg elemet vett nagyító alá illetve számtalan beállítást kipróbált, hogy rájöjjenek, mi okozta a drámai visszaesést.
A Turun Sanomat szerint a legnagyobb gondot a hátsó felfüggesztés jelentette, melyet közvetlenül a hockenheimi hétvége előtt mutattak be. Ez akár magyarázat is lehet arra, hogy miért volt akkora lemaradása a két Ferrarinak a német pálya harmadik szektorában, ahol a közepes tempójú kanyarok és gyors irányváltások kombinációjában elengedhetetlen a tökéletes felfüggesztés illetve futómű. A finn lap úgy tudja, hogy az olasz gárda Magyarországon visszatér a kérdéses elem korábbi verziójához.
Emellett a legfrissebb információink szerint a Ferrari is pályára viszi a jerezi tesztek zárónapján a Red-Bull Racing által kifejlesztett cápauszonyra hasonlító motorborítást.
Rí키ikkönen az abroncsokat okolja a gyengébb teljesítményért
Kimi interjú a hockenheimi sajtótájékoztatóról.
Kimi, mi az oka a teljesítmény-ingadozásnak?
Kimi Rí키ikkönen: "Ez pályafüggő. Az egyiken mi vagyunk jobbak, máshol a McLaren. Tavaly még észrevehetőbb volt. Szerencsére idén egy olyan pálya sincs, ahol nem boldogulunk."
Idén nagyobb problémát jelent az abroncsok felmelegítése az időmérőn?
Kimi Rí키ikkönen: "A pálya karakterisztikája, az aszfalt felülete, a hőmérséklet és a gumikeverékek is meghatározó szerepet játszanak. Bizonyos helyzetekben a McLaren gyorsabban tudja üzemi hőmérsékletre melegíteni az abroncsokat. Emiatt fordul elő, hogy gyakrabban tudják már az első körben kihozni a maximumot. De a versenyen nagy árat fizetnek ezért, mert hamarabb elkopnak a gumik. Emiatt kiegyenlített a dolog. A legjobb lenne egy olyan autó, amely mindkettőre képes. De ez nem megy. Mivel az időmérő és a verseny között nem lehet változtatni az autón, választani kell."
Az időmérőn is nagyok a különbségek az egyes etapok között.
Kimi Rí키ikkönen: "Két szett gumi között is nagy lehet a különbség, még akkor is ha semmit sem változtatunk az autón. Amikor még több gumiszállító volt, nem volt ilyen teljesítmény-ingadozás. Mivel egységesek az abroncsok, a Bridgestone ügyel a költségekre. Ez kihatással van a gyártási folyamatokra. Mivel a szettek között nagy a különbség, nehéz jó időt futni az edzésen. Soha nem tudod mire számíthatsz."
Nehéz a felmelegítés?
Kimi Rí키ikkönen: "Igen. Egyes helyszíneken csak lassabb kanyarok vannak a célegyenes előtt, ahol szinte lehetetlen felmelegíteni a gumikat. De az is előfordul, hogy valaki előtted lassan megy, mert teret akar hagyni az előtte haladóhoz. Gyakran nem lehet a szükséges tempóban autózni. Ilyenkor hideg gumikkal kell teljesíteni az első kanyarokat az időmérőn. A csapat számára nehéz úgy kiküldeni a versenyzőt, hogy ne kerüljön forgalomba."
Mennyire fontos, hogy a Ferrarinál szabadabb vagy?
Kimi Rí키ikkönen: "Nagyon fontos. Ez volt az egyik oka annak, hogy elhagytam a McLarent. A csapattagokkal jól kijöttem, de volt néhány dolog, ami nem tetszett."
Másképp élnél, ha nem versenyeznél?
Kimi Rí키ikkönen: "Passzolok. Azt teszem, amihez kedvem van. Van akiknek ez nem tetszik. De nem foglalkozom azzal, hogy mit gondolnak."
El tudod képzelni az életedet Formula-1 nélkül?
Kimi Rí키ikkönen: "Akkor egy másik sorozatban vennék részt. Talán raliban. Az egész életem az autósportról szól. Soha nem gondoltam arra, hogy valami mást kellene csinálnom."
Mikor gondoltál arra először, hogy bekerülhetsz a Formula-1-be?
Kimi Rí키ikkönen: "Tizennyolc éves korom előtt semmiképp. Amikor Angliába mentem, nagyon sokan segítettek. A gokartos időszakban soha. Nem volt annyi pénzünk."
Mit tanácsolsz a gokartosoknak?
Kimi Rí키ikkönen: "Nem vagyok jó tanácsadó. Fontos, hogy olyan emberekkel tudják felvenni a kapcsolatot, aki felismerik a tehetségeket és támogatják őket. Minden más a szerencsén múlik. A megfelelő időben kell a megfelelő helyen lenned."
Mennyire fontos a lazaság ebben a szakmában?
Kimi Rí키ikkönen: "Nem akarok aggódni, csak élni az életemet. Eddig bejött ez a hozzáállás és sikeres voltam. Pozitívan gondolkozom. Silverstone vagy Magny Cours után is bosszankodhattam volna, hogy nem használtam ki a lehetőséget. De nem érek el vele semmit. Inkább azt mondom, hogy legalább néhány pontot sikerült szerezni. Lehetett volna rosszabb is."
Néhány kollegád olyan benyomást kelt, mintha a nap 24 órájában a munkája körül forogna minden gondolata.
Kimi Rí키ikkönen: "Ez csak kitaláció. Mindenki örül, ha valami másra gondolhat, amikor kilép a paddockból. Nem lehet eredményes, ha valaki mindig a munkájára gondol. A különbség köztem és a többiek között annyi, hogy a téli időszakban nem szívesen tesztelek. Inkább olyan dolgokkal foglalkozom, aminek semmi köze a munkámhoz. Szükségem van erre. Ha nem tudnám egy kis időre elfelejteni az autósportot, csökkenne az érdeklődésem."
Mi a legrosszabb a munkádban?
Kimi Rí키ikkönen: "Legszívesebben csak a versenyzéssel foglalkoznék. De elég rutinos vagyok ahhoz, hogy tudjam, a többi is hozzátartozik."
Jobban élvezed a munkát mint két esztendővel ezelőtt?
Kimi Rí키ikkönen: "Igen. A Ferrarinál remek helyem van. Itt hagynak lélegezni."
Alonso tudni szeretné, hogy 2009 után versenyezni fogsz-e.
Kimi Rí키ikkönen: "Nekem van időm."
Mire vársz?
Kimi Rí키ikkönen: "Miért kellene sietnem? 2009-re érvényes szerződésem van. Eleget fogok tenni az abban foglaltaknak, mindegy mit találgatnak. Tartom magam ehhez."
A Ferrari nem akarja tudni, hogy milyen terveid vannak 2009 után?
Kimi Rí키ikkönen: "Nem hiszem, hogy bármi is sürgetné a Ferrarit. Nem szoktak ilyen gyorsan dönteni egy szerződéshosszabbításról. Itt több dolgot is figyelembe kell venni. Ha eljön az ideje, dönteni fogok."
Nem tartasz attól, hogy unatkozni fogsz ha visszavonulsz?
Kimi Rí키ikkönen: "Nem szoktam unatkozni. Ha visszavonulok a Formula-1-ből, más versenyeken fogok részt venni. Egyszer a ralit is ki fogom próbálni. Minden terepen jónak kell lenned."
A ralivilágbajnokság is szóba jöhet?
Kimi Rí키ikkönen: "Ezt nem tudom megmondani, mert nem vettem részt komolyan egy ralin sem. Aszfalton valószínű jól menne, de nem tudom, hogy mennyire tudnám követni egy navigátor utasítását. Nem szoktam hozzá."
Gyorsabb vagy mint a testvéred Rami, aki a finn bajnokságban indul?
Kimi Rí키ikkönen: "Nem tudtuk összemérni a tudásunkat."
Igaz, hogy néha unatkozol az autóban?
Kimi Rí키ikkönen: "Csak akkor, ha toronymagasan vezetek, mint tavaly Ausztráliában. Ilyenkor előfordul, hogy más dolgokra gondolok, vagy a gombokkal játszom a kormányon. De fennáll a veszély, hogy eltéveszted a féktávot. Idén sajnos nem voltak ilyen versenyek."
Formula-1-es autót a legjobb vezetni?
Kimi Rí키ikkönen: "A legjobban az első évben élveztem. Minden új volt nekem. Az autó, a pályák. Tavalyról idénre szinte semmi sem változott, csak eltűntek az elektronikus segédeszközök. De az autók jobbak lettek. Csak néhány kanyarban tűnik fel, hogy nincsen kipörgésgátló."
Mit teszel a legszívesebben? Videojátékozol, motorozol vagy elmész a barátaiddal szórakozni?
Kimi Rí키ikkönen: "Motorozás után elmenni a haverokkal."
Ismered Olaszországot?
Kimi Rí키ikkönen: "A gokartos időszakban sok időt töltöttem ott. De akkoriban még autóval közlekedtünk. A benzinkutakon, a hoteleken és a pályán kívül akkor sem sokat láttam belőle."
Mit csinálsz Sharon Stone autójával, amit Monte Carlóban vettél egy aukción?
Kimi Rí키ikkönen: "Még nem kaptam meg az autót. Azt sem tudom, hogy most hol van. Lehet küldik, de lehet hogy elkell hozni. De nem szórakozásból vettem, jótékony célra ment az összeg."
Forrás: Hockenheim sajtótájékoztató
Kovalainen nyerte a zárónapot
Heikki Kovalainen végzett az élen a Forma-1-es csapatok jerezi tesztsorozatának negyedik, egyben utolsó napján. A McLaren-Mercedes versenyzőjét Sebastien Bourdais és David Coulthard követi. A nap érdekessége, hogy a Ferrari alakulata is kipróbálta a RedBull Technology által kifejlesztett 'cápauszony-szerű' motorborítást. A jerezi tesztsorozat negyedik, egyben utolsó napján is verőfényes napsütés, illetve 30??í‚°C körüli hőmérséklet fogadta a csapatokat, akik tovább folytatták a munkát, hogy megfelelően felkészüljenek a jövő hétvégi Magyar Nagydíjra, illetve a 2009-es idénytől bevezetésre kerülő módosításokra.
A spanyol versenypályán pénteken Heikki Kovalainen zárt az első helyen, aki mögött a Toro Rosso versenyzője, Bourdais, valamint az idény végén visszavonuló David Coulthard végzett.
A wokingi gárda finn pilótája 116 kör megtételét követően 1:18.385-es köridővel zárt az élen, közel négy tizeddel maga mögé utasítva a francia Sebastien Bourdaist.
Kovalainen a nap részében tovább folytatta a munkát a csapat új fejlesztésű orrkúpjával, mely a BMW-Sauber és a Honda autóin látott 'szarvak' egy továbbfejlesztett változata. Ennek ellenére a finn pilóta legjobb köridejét ezek nélkül, még a délelőtt folyamán futotta meg (információink szerint slick abroncsokon és a 2008-as idénynek megfelelő aerodinamikai beállításokkal). A csapat továbbra sem biztos abban, hogy beveti-e az említett elemeket a hungaroringi futamon.
Kovalainen mögött tehát Sebastien Bourdais végzett, aki - csakúgy, mint Kovalainen - a bordázatlan felületű abroncsokkal utasította maga mögé a RedBull Racing veterán versenyzőjét, David Coulthardot.
??í‚Âket a Renault tesztpilótája, Romain Grosjean, valamint a Ferrari versenyzője, Felipe Massa követi.
A maranellói gárda a mai napon pályára vitte a mezőny szinte valamennyi csapata által (a BMW és a Williams kivételével) kipróbált ún. cápauszonyt. A csapat brazil pilótája több, mint 1 másodperces hátránnyal végzett az ötödik helyen, megelőzve Kazuki Nakajimát és Nick Heidfeldet.
Finn hírügynökségek egyébként úgy értesültek, hogy a Ferrari megtalálta a magyarázatot a hockenheim-i hétvégén mutatott gyenge teljesítményre. A Turun Sanomat nevű hírügynökség úgy értesült, hogy a fő problémát az a hátsó felfüggesztés okozta, melyet a vörösök közvetlenül a Német Nagydíj előtt mutattak be. Jelentések szerint Kimi Rí키ikkönen és Felipe Massa csapata a jövő hétvégi Magyar Nagydíjon visszatér az említett elem korábbi változatához.
A BMW-Sauber német pilótája, Nick Heidfeld 453 km-t tett meg ma, s főként az F1.08-as versenygép aerodinamikai illetve mechanikai beállításaira fókuszált. A nagy hőségnek köszönhetően a csapatnak sikerült megfelelően felkészülni hazánk versenyére, ahol a meteorológusok előrejelzése szerint szintén 30 ??í‚°C körüli hőmérsékletek várhatóak. Heidfeld napja mindazonáltal nem volt problémamentes, a német alatt még a délelőtt állt meg az autó, a csapat tájékoztatása szerint az egyik szenzor hibásodott meg a német-svájci istálló versenygépében.
Ma egyébként BMW pilótáján kívül kétszer kellett még megszakítani piros zászlóval a körözést, mindkét a Toyota tesztversenyzője, Kamui Kobayashi (aki ma utolsóként zárt) miatt, aki fél órával az edzés kezdetét követően kicsúszott a pályáról, míg délután műszaki hiba hátráltatta.
"Sűrűn napot zártunk ma, ennek ellenére minden jól ment" - értékelt Kobayashi.
"A nap nagy részében a jövő hétvégi budapesti futamra való felkészüléssel foglalkoztunk és úgy gondolom, sikerült sokat fejlődni. Később kipróbáltuk a Bridegstone 2009-es idényre szánt abroncsait is."
A japán versenyzőt a hondás Jenson Button, valamint a Force India német pilótája, Adrian Sutil előzte meg a zárónapon.
1.(FIN)H. KovalainenMcLarenMP4-231:18.385 116
2.(FRA)S. BourdaisToro RossoSTR31:18.746+0.361 113
3.(GB)D. CoulthardRed Bull RacingRB41:19.494+1.109 93
4.(FRA)R. GrosjeanRenaultR281:19.561+1.176 90
5.(BRA)F. MassaFerrariF20081:19.611+1.226 92
6.(JP)K. NakajimaWilliamsFW301:19.724+1.339 100
7.(GER)N. HeidfeldBMW SauberF1.081:19.915+1.530 99
8.(GER)A. SutilForce IndiaVJM-011:19.965+1.580 72
9.(GB)J. ButtonHondaRA1081:20.532+2.147 98
10.(JP)K. KobayashiToyotaTF1081:20.878+2.493 90
Rocky
VIP
- Csatlakozás
- 2008.02.19.
- Üzenetek
- 400
- Reakció pontszám
- 0
- Pontok
- 16
- Kor
- 49
Az hogy műszakilag fejlettebbek mint a ferrari azért meg kell büntetni?A ferrari csalásait mindig elsimítják,soha nem derülnek ki.Ez kökemény üzlet.Minden csapat a szabályok adta kiskapukat keresgéli és ez nem csalás.Azért vannak a mérnökök,hogy ezt megoldják.Egyébként az már nagyon feltűnő,hogy ha valakinek jobban megy mint a ferrarinak akkor meg kell büntetni!!!
uke:
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
De cimbora Scuderia Ferrari az egy cég nemugy mint a Meclaren is gyárt sz@r autókat meg a mercsedes is gyárt sz@r autókat akkor ugymondom hogy két autógyártó Ja hogy a Scuderia is autó szegényem ezt nemis tudtam Ja igazad van müszakilag fejletteb az elmult két futamon erre képes hogy kétes dolgokal elönyhöz jussanak mint annakidején a röno az ellensujos lengéscsillapitokal csalo banda a meclareny mercedes na meg a ron a kis kétszinü fapofa aki aszmondta semmit nem tudok a a titkos Ferrari anyagrol aztán a végén meg kiderül az egész meclaren tudott rola nézd meg a meclaren klubbokba menyi tag van meg nézd meg a Frrari-t ez ugyanolan egyértelmü minthogy ki nyert több egyéni és konstruktöri cimet öszesitettben otsem a meclaren az elsö nagyon nem sött gáááááááááááááááááááááááz
Ja igazad van müszakilag fejletteb az elmult két futamon erre képes hogy kétes dolgokal elönyhöz jussanak mint annakidején a röno az ellensujos lengéscsillapitokal csalo banda a meclareny mercedes na meg a ron a kis kétszinü fapofa aki aszmondta semmit nem tudok a a titkos Ferrari anyagrol aztán a végén meg kiderül az egész meclaren tudott rola nézd meg a meclaren klubbokba menyi tag van meg nézd meg a Frrari-t ez ugyanolan egyértelmü minthogy ki nyert több egyéni és konstruktöri cimet öszesitettben otsem a meclaren az elsö nagyon nem sött gáááááááááááááááááááááááz
Rocky
VIP
- Csatlakozás
- 2008.02.19.
- Üzenetek
- 400
- Reakció pontszám
- 0
- Pontok
- 16
- Kor
- 49
A Scudéria az egy csapat és nem autógyártó!A McLaaren nem gyárt önállóan autókat az is egy csapat.A ferrari a legnagyobb csaló az F1-ben csak mindenki őket nyomja mert megkentek nagyon sok embert.Soha nem fog lebukni a ferrari.Érdekes minden csapatot rajtkaptak már csaláson de a ferrarit nem.Ez több mint érdekes.Én örülök akármelyik csapat sikerének csak az ne a ferrari legyen.Ha a ferrarinak jól megy ő a király ha megverik egyből csalónak kiáltják ki az adott csapatot.Leszállhatnának már a földre a ferrari seggnyalói.Van egy munkatársam aki a benettonos időktől sumahher rajongó.Minden magyar F1 futamon ott volt!!!Amikor sumahhert visszatolták a pályára a pályabírók akkor azt mondta a srác:"Ha ezzekel a pontokkal fog nyerni a Shummahher akkor többet nem nézek F1-et mert nem tudom elviselni ezt a csalást amivel a ferrarit segítik"Azóta nem néz F1-et a srác.Bevallotta,hogy szerinte már másik évben is csalással nyert a csapat.Szerinte a 7 VB címből minimum 2 csalás volt!!!Ezt nem én mondom hanem egy REíí‚ÂLISAN GONDOLKODő Sumahher fan.
Zozi
VIP
- Csatlakozás
- 2007.07.03.
- Üzenetek
- 1,106
- Reakció pontszám
- 4
- Pontok
- 38
- Kor
- 39
mindegy a lényeg hogy ha netán a Ferrarinál lenne sumákolás... az is kiderülne... de hát a McLaaren nem bírja lemosni magáról a kémbotrányt... és most jön ez a ki "csalás" aminek hála a kis Lújíz esőben,szárazon,viharban,hóban-fagyban meg sem csúszik.... ez azért már sok... nah meg ott van a kis Lújíz.... Sennához hasonlítják a 2. (második) idényében... nah ez nekem már nagyon sok! :sad: Majd ha letesz valamit az asztalra 3-4 éven keresztül akkor.... de ez a kis Lújíz addigra úgy ki fog égni mint a szösz....
Rocky
VIP
- Csatlakozás
- 2008.02.19.
- Üzenetek
- 400
- Reakció pontszám
- 0
- Pontok
- 16
- Kor
- 49
A ferrari is ugyanúgy kémkedik mint minden csapat.A forma 1 az ipari kémkedés fellegvára.Valaki lebukik valaki nem.A ferrari sohasem fog lebukni mert az F1 vezetés is benne van a Bundában!Sok ferrari szurkoló van a világon(talán belőluk van a legtöbb,persze nagy része "divat ferraris")nem fogják a nézetséget és a sportág népszerűségét kockáztatni ezért nem kapnak büntit soha!??í‚Âk játszák az F1-ben a fehér ninja szerepét(jófiú)
Sajnos soha nem lesz Fairplay az F1-ben.Az a gusztustalan,hogyha valakinek jobban megy mint nekik azon egyből fogást keresnek és megpróbálják ráhúzni a vizes lepedőt.
:gatekeeper:
uke: