G
Guest
Vendég
hajrá massa
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
Stewart: nem lesz könnyű legyőzni Rí키ikkönent
A háromszoros bajnok Jackie Stewart úgy véli, hogy az idei esztendőben nehéz lesz legyőzni Kimi Rí키ikkönent. Habár Felipe Massa kiküszöbölte a csorbát, a finn pilóta jobb esélyekkel rendelkezik.
"Habár Felipe Massa nyert Bahreinben, továbbra is Kimi Rí키ikkönen a jelenlegi mezőny legjobbja. Massa nem volt egyszerű helyzetben, de elvárható egy ilyen versenyzőtől, hogy elviselje a vállára nehezedő nyomást. Biztos, hogy hibázni is fog még, de ha jó napja van, akkor nehéz legyőzni őt."Stewart Massa és Rí키ikkönen tudását is nagyra értékeli, mégis úgy véli, hogy a finn pilóta esélyesebb a bajnoki címre. "Kimi mentálisan erősebb. Remek formában van. Gyors és tapasztal is. Nehéz lesz megakadályozni a sikeres címvédését."
Technikai ismertető: A csapatok fejlesztései (Barcelona teszt, 2008.04.14 - 04.17)
új fejlesztésű orrkúp
Az elmúlt időszakban több alkalommal is lehetett hallani valamiféle pletykát, miszerint a Ferrari csapata egy merőben új kialakítású orrkúppal készül ellátni az F2008-as konstrukcióját. A korábbi találgatások úgy tűnik nem voltak alaptalanok, hiszen az olasz gárda a barcelonai tesztsorozat első napján be is vetette legújabb szerzeményét.
A Felipe Massa által vezetett versenygép a Bridgestone által kifejlesztett vadonat új összetételű Bridgestone slick gumik mellett egy kivágással ellátott orrelemmel is el volt látva. Az új kialakítású aerodinamikai elem segítségével az első légterelő szárny és az orrelem alsó felülete között megnövelik az ott áthaladó levegő nyomását. Az orrkúp belsejében kialakított ?légcsatornának" köszönhetően az ott átáramló légáramlatok megnövelt nyomásával az első tengelyre ható leszorító erő fokozása mellett a versenyautó karosszériája felett a hátsó légterelő szárny irányába haladó légáramlatok is kedvezőbb aerodinamikai hatást biztosítanak.
Ezzel egyidejűleg azonban fokozott figyelmet kell fordítani az első gumiabroncsokra is, hiszen a megnövelt aerodinamikai leszorító erővel elért nagyobb tapadás jobban megterheli azok futófelületét, és a nagyobb sebességű kanyarokban az oldalirányú terhelést. Éppen ezért a Bridgestone Potenza abroncsok összetételéből és az oldalfal jelenlegi megerősítéséből eredő esetleges hatásokat is vizsgálniuk kell a tesztek folyamán.
A Forma 1-es versenyautókon elvégzett aerodinamikai módosításokat komplex módon kell kezelni a mérnököknek, hiszen az egyik elemen végrehajtott változtatás további kisebb-nagyobb módosítások elvégzését tehetik/teszik szükségessé az autó más részein is. Nem lesz ez másképpen ebben az esetben sem, hiszen a gumikkal kapcsolatos kérdések megválaszolása mellett az első kerékfelfüggesztési rendszert és az orrkúp oldalán elhelyezett fordítólemezeket is megfelelően hozzá kell igazítani a versenyautótól elvárt aerodinamikai hatásfok biztosításának reményében.
Az F2008-as versenyautó új orrkúpjának fotóján látható, hogy a felső felületen kialakított nagyméretű nyílás két részre van osztva. Ennek segítségével a nagy sebességgel átáramló levegő mennyiségét és irányultságát osztják meg úgy, hogy a kilépő nyílásnál távozó és az autó felett tovahaladó légáramlatok találkozásával minél kisebb mértékű turbulencia alakuljon ki.
A Ferrari annak érdekében, hogy az új aerodinamikai elemmel elért köridők mellett minél pontosabb képet kaphasson a továbbfejlesztett orrkúp légtani hatásairól, a motorburkolat felső részén (a kamera alatt) lévő légbeömlő nyílásnál nyomásmérő szenzorokat szereltek fel. Ezek segítségével számszerűsíteni tudják a be- és kilépő légáramlatok nyomáskülönbségét, valamint ezek aerodinamikai hatásait.
A Ferrari jelenlegi álláspontja szerint, ha a barcelonai teszteken pozitív eredménnyel zárulnak az új orrkúppal kapcsolatos vizsgálatok, akkor a soron következő futamon, a Spanyol Nagydíjon versenykörülmények között is be fogják azt vetni.
Barcelona teszt, 2008.04.14.
Módosított első légterelő szárny
A Williams alakulat a szezon első három futamát követően megrendezett barcelonai tesztsorozat alkalmával új első légterelő szárnnyal látta el az FW30-as nevű versenygépét. Az új kialakítású légterelő elem vízszintes főprofiljának az orrcsúcs alá eső része a korábbi megoldással ellentétben szélesebb méretben készült el. A függőleges lezáró lemezek felé haladva a főprofil éles töréssel van elhatárolva az orr alatti középső szekciótól, melyek szinte vízszintes kialakítást kaptak.
Az új vonalvezetésű szárnyelemnek köszönhetően nagyobb mennyiségű légáramlat kerül az orrkúp két oldalán található fordítólemezekre és a hűtők előtti légbeömlő nyílásnál kialakított fordítólemezekre, melynek köszönhetően az autó elülső része nagyobb stabilitást kap a fékezések és kanyarodások alkalmával. A fejlesztés eredményeképpen az első kerékfelfüggesztés lengőkarjain keresztül is nagyobb sebességgel haladnak át a szárnyról leváló légáramlatok, mai az első tengelyre kifejtett megnövelt leszorító erő hatására ugyancsak pozitív hatással van az FW30-as egyensúlyára.
Barcelona teszt, 2008.04.14.
A McLaren már korábban is használt a kerekeknél ehhez hasonló kiegészítő burkolati elemeket, melyek a versenyautó aerodinamikai jellemzőin való fejlesztésén túl a fékek hűtését is hivatottak szolgálni. A lassítások során a meglehetősen magas hőmérsékletre felhevült fékeknél kialakuló meleg levegőt igyekeznek minél nagyobb sebességgel kijuttatni a kerékagytól, elősegítve ezzel a jobb hűtési jellemzők kialakulását.
A burkolaton lévő kivágás tulajdonképpen egy 27?-os dőlésszögben kialakított kivezető nyílás, amely a fékrendszernél képződő meleg levegőt vezeti tovább a versenyautó alsó részei felé, melyet a diffúzor és a padlólemezen kialakított légcsatornák által keltett szívóhatás segítségével vezetnek tovább. Ennek köszönhetően a javított aerodinamikai egyensúly folytán jobb lett az autó menetstabilitása.
A barcelonai teszt alkalmával a kerékburkolati elem új formában jelent meg, melynek legfőbb feladata továbbra is az első fékek hűtése, de mindezek mellett az örvénylő légáramlatok kialakulásának csökkentéséért és az első szárnyról leváló légáramlatoknak a kerekek mellett történő hatékonyabb elvezetéséért is felelősek.
korábbi futamokon a Red Bull versenyautóin kialakított váll-lemezek mindössze az oldalsó kocsiszekrényen lévő légbeömlő nyílásoknál csatlakoztak az autó karosszériájához. A barcelonai tesztelésen a Renault és a BMW-Sauber által is alkalmazott megoldáshoz hasonló kivitelben elkészített váll- és homloklemezeket lehetett felfedezni.
A módosítás eredményeképpen ez a két aerodinamikai elem egy egészet alkot, köszönhetően a függőleges összekötő profilnak. A CFD technológiának köszönhetően elvégzett korábbi vizsgálatok szerint az új elem nagymértékben csökkenti a versenyautó elülső részén, a kerékfelfüggesztési elemek mögött kialakuló turbulens légáramlatok negatív hatását. Mindezek mellett kedvezően tudják befolyásolni a hűtők felé és a versenyautó mellett tovahaladó légáramlatok jellemzőit, melyek közül az utóbbi az autó oldalirányú stabilitását fokozzák.
Barcelona teszt, 2008.04.14.
A Renault a mezőny első csapata, aki a Red Bull által már alkalmazott ?cápauszonyhoz" hasonlítható kinövéssel ellátott motorburkolati elem alkalmazását átvette.
A hátsó légterelő szárny irányába megnövelt felületnek köszönhetően csakúgy, mint a Red Bull versenyautói esetében az enstone-i alakulat négykerekűinél is a stabilitás növelését érték el, melynek leginkább a fékezések alkalmával veszik hasznát. A módosításnak köszönhetően javítani lehet a hátsó légterelő szárny felé irányuló légáramlatok aerodinamikai jellemzőin is, amely az R28-as konstrukció hátsó traktusának tapadására egyaránt pozitív hatással van.
Barcelona teszt, 2008.04.15.
Továbbfejlesztett első légterelő szárny
A módosított motorburkolati elem mellett a Renault mérnökei az első légterelő szárny felett átívelő kiegészítő profilt is továbbfejlesztették. A változtatás eredményeképpen a függőleges lezáró lemezekhez csatlakozó végek nagyobb felületet kaptak, melyek a korábbi megoldásokkal ellentétben beljebb nyúlnak a versenyautó orrkúpja felé. A szárnyprofil ezen részei megközelítőleg egyenes kialakítást kaptak, melyeket az autó orrcsúcsa felett átívelő rész köt össze.
A fejlesztés eredményeképpen megnövelték az elülső részre ható leszorító erő nagyságát, aminek hatására javult az R28-as kanyarstabilitása is.
Barcelona teszt, 2008.04.15.
A Ferrariról végleg eltűnik a cigarettamárka-logó
Az Autoweek magazin arról értesült, hogy a Ferrari versenygépein valószínűleg többé már nem lesz látható a Marlboro neve és logója, helyette a már többször is alkalmazott, úgynevezett fehér vonalkódok kerülnek az F2008-asra.
Néhány évvel ezelőtt Európában és az öreg kontinensen kívül is sok országban betiltották a dohányreklámokat, így a Forma-1-es csapatok sorra elköszöntek dohányipari támogatóiktól.
A Ferrari ugyanakkor meghosszabbította szerződését a Marlborót gyártó Philip Morris céggel, amely 2011-ig támogatja az említett cigarettamárkán keresztül a csapatot és addig körülbelül egymilliárd amerikai dollárt utal át az istálló számlájára. Az olasz gárda autóin ezért ott szerepelt a logó azokban az országokban, ahol továbbra is engedélyezett a dohányreklám. A jelenlegi versenyhelyszínek közül így Kínában és Monacóban lehetett látni a cigarettamárka nevét az autón, de elméletileg Bahreinben sem tiltja a jog a reklámot, ennek ellenére legutóbb is három fehér vonalkód helyettesítette a feliratokat az F2008-ason.
Az Autoweek magazin pedig arról számolt be, hogy a Ferrari már megerősítette, hogy a Marlboro logók többé nem is lesznek láthatóak az autón. í??gy tudni, hogy a Philip Morris döntött arról, hogy nem kell változtatni a vonalkódos festésen.
Interjú Felipe Massával
Az alábbi interjúban a Ferrari brazil pilótája, Felipe Massa mesél a barcelonai tesztről, az új orrkúpról, valamint megtudhatjuk véleményét a slick gumikról is.
Kipróbáltad az új orrkúpot a kasztnin kialakított nyílással. Mi a véleményed?
Az új orrkúp olyan, mint egy cápa. Ott van rajta a száj, meg minden. Kifejezetten hasonlít egy cápára. Lépésről lépésre fejlesztjük az autót. Ez is a fejlesztési munka egy szakasza. Azt nem mondanám, hogy az új elem alkalmazásával az autó egy másodperccel gyorsabb lesz, de ezekkel az apró lépésekkel jó úton járunk. Elégedett vagyok az autóval. Eddig a teszt során gyors volt, és egyenletes teljesítményt nyújtott.
Ma kipróbáltad az autót nagyobb leszorító erővel is. Jónak találtad?
Igen, alkalmaztunk néhány kisebb változtatást, ami mindig jelent némi segítséget. A pálya kiváló volt ma, és jó időeredményeket értünk el.
Köröztél a jövő évben újra bevezetésre kerülő slick gumikkal is. Milyennek ítéled meg őket?
Igen, tegnap kipróbáltam, és nagyon élveztem. De ez kicsit más élmény, mint amilyenre a jövő évben számíthatunk az autót érintő szabálymódosítások miatt. Azt kell mondanom, hogy nagyon jó érzés volt ilyen rendkívüli tapadás mellett vezetni az autót, amikor a pilótának is nagy erőkifejtésre van szüksége. Igazán felemelő érzés volt. A slick gumik egy jó autóval élvezetes párost alkotnak.
Ezeknek az abroncsoknak azonban idő kell ahhoz, hogy üzemi hőfokra melegedjenek.
Gumimelegítő nélkül igen. Nagyon meg kell fontolni, mert biztonsági okokból, jobb, ha a pilóta a boxot megfelelő tapadással hagyja el. Hideg gumikon nagyon nehéz vezetni az autót. Ezen még dolgoznunk kell a jövő szezonig.
Európába két rossz és egy tökéletes versenyeredménnyel érkezel. Hogy érzed magad?
Remélem, hogy azt a teljesítményt tudom megismételni, amit az utolsó versenyen nyújtottam, és nem azt, amit a szezon legelején. A legutóbbi jó verseny volt, a kvalifikáción is jó időt futottunk. Elégedett vagyok a kocsival. í??gy gondolom, hogy van esélyünk arra, hogy Európában is jó formában legyünk.
Tehát te jól érezted magad. Gondolod, hogy a nézők is élvezni fogják, hogy jövőre az autókon aerodinamikai újítások és a slick gumik jelennek meg?
Azt hiszem, hogy igen, mert a slick gumikon sokkal jobb vezetni, nagyobb a tapadás. Néhány aerodinamikai elem kiiktatásával egyszerűbbé válnak az előzések. Ez sokat segít, és a látvány is izgalmasabb.
Amikor átfutottad az idei versenynaptárat, volt olyan futam, amelyre azt mondtad, hogy: ?Ezt meg kell nyernem", vagy ?Itt elég, ha csak második leszek"?
Lehetetlen így különbséget tenni. Mindig meg kell várnunk, hogy alakul egy-egy hétvége. Ha a mezőny elejéről rajtolsz, és jó a stratégiád, akkor tudod, hogy nagyobb esélyed van a győzelemre. Ha azonban a negyedik helyre kvalifikálod magad, és a többi autó is olyan nehéz, mint a tiéd, akkor tudod, hogy úgy kell versenyezned, hogy ne veszítsd el a pontszerzés lehetőségét. Minden azon múlik, hogy hogy alakul a helyzet versenyről versenyre.
Figyelembe véve az utolsó két versenyt és a mostani tesztet, az a benyomásod, hogy a Ferrari jobb, mint a többi autó?
Ezt nehéz megmondani. Az biztos, hogy az utóbbi két versenyen jó pozícióink voltak. Remélem, hogy ez így is folytatódik, de sosem szabad elrugaszkodnunk a földtől, és emlékeznünk kell arra, hogy a többiek is annyit dolgoznak, mint mi.
Milyen előnyei vannak az orrkúpon lévő nyílásnak?
Nem változott semmi. Talán aerodinamikai szempontból teszünk szert némi előnyre, de semmi mást nem látok. Ez a szélcsatornában végzett munkánk eredménye. A nyílás ugyanazt a célt szolgálja, mint a kisebb szárnyak.
Csökkenti ez az aerodinamikai terhelést?
Talán kis mértékben igen.
Alonso az élen a harmadik napon! - Frissítve!
A Renault-val tesztelő Fernando Alonso érte el a legjobb időt (1:48:483) a barcelonai teszt 3. napján. Ezzel az idejével a Ferraris Michael Schumachert is maga mögé utasította.
A szerdai napon a kétszeres világbajnok, Fernando Alonso bizonyult a leggyorsabbnak, aki 1:18.483-es köridejével több, mint 8 tizedmásodperccel előzte meg a második legjobb időt elérő, s a kétkerekűt sokak örömére négykerekűre visszacserélő Michael Schumachert.
"Jó napunk volt és elégedett vagyok az autó fejlesztéseivel" - mondta Alonso. "De tovább kell javulnunk, hiszen úgy tűnik, a versenytársaink is folyamatosan fejlődnek, szóval nehéz megmondani, hogy állunk jelenleg. Várnunk kell jövő hétig, hogy reális képet kapjunk erről. Mókás volt kipróbálni a slick-gumikat, amik nagyon jó tapadást biztosítottak."
Alonso egy 13 körös etap végén érte el legjobb köridejét. Mindkét versenyző egyaránt slick-gumikkal futotta a mai nap leggyorsabb köreit, ám a Ferrari versenyzője félig-meddig már a 2009-es idényre szánt aerodinamikai beállításokkal tesztelte az F2008-as versenygépet. A vörösök holnap Kimi Rí키ikkönennel a volán mögött folytatják a felkészülést.
A két világbajnokot a Force India versenyzője, Adrian Sutil követi, aki közel 4 tizedmásodperccel futott gyorsabb kört, mint Robert Kubica.
A lengyel versenyző sokakhoz hasonlóan a nap folyamán több konfigurációval is pályára lépett, hiszen tesztelte a sima felületű abroncsokat is a jövő évre tervezett aerodinamikai megszorításokkal egyetemben, illetve a 2008-as autó fejlesztésére is nagy hangsúlyt fektetett. A német-svájci istálló tehát rendkívül sok adatra tett szert többek között a jövő évben bevezetésre kerülő, sima felületű abroncsokkal kapcsolatban is. Kubica egyébként egy órával a leintést megelőzően technikai probléma miatt a bokszba kényszerült, információink szerint az első abroncsok okoztak némi kárt az autó felfüggesztésében illetve annak első szárnyában.
Nico Rosberg folytatta a Williams megkezdett tesztprogramját, s 65 kör megtételét követően az ötödik helyen zárt, megelőzve a nap legszorgalmasabb versenyzőjét, Rubens Barrichellót.
A Honda a mai napon rendkívül termékeny napot zárt, hiszen gyakorlatilag 2 versenytávot teljesített a japán gárda, melynek köszönhetően rengeteg hasznos információt sikerült gyűjteniük, ami különösen hasznos lehet a jövő hétvégén megrendezésre kerülő Spanyol Nagydíjon.
A brazil versenyző mögött Lewis Hamilton végzett a McLaren-Mercedesszel. A wokingiak angol pilótája a mai napon a 2008-as autó felkészítésével foglalkozott, a slick-gumik, illetve a 2009-es aerodinamikai beállítások tesztelése ma nem képezte a program részét.
Nem úgy sikerült a Toro Rosso új autójának, az STR3-asnak a bemutatkozása, ahogy azt a csapat szerette volna. A gárda francia versenyzője, Sébastian Bourdais ugyanis a délután folyamán csúnyán összetörte a RedBull RB4-esére erősen hajazó, 'új fejlesztésű' versenygépet. A négyszeres ChampCar bajnoknak szerencsére nem esett baja. Bourdais egyébként a mai napon az autó megismerésével foglalatoskodott, s 71 kör megtétele után 1 tizedmásodperccel előzte meg a gyakorlatilag ugyanazon típusú versenyautót hajtó Mark Webbert. Franz Tost nyilatkozatában egyértelműen kizárta a technikai problémát, a francia versenyző egész egyszerűen túl gyorsan érkezett meg a kanyarba. A baleset miatt tehát a gárda másik versenyzője, Sebastian Vettel a tervekkel ellentétben holnap mégsem próbálhatja ki az új autót.
Az utolsó helyen ezúttal a toyotás Jarno Trulli végzett, aki a Spanyol Nagydíjra szánt beállítások finomításával foglalkozott ezúttal.
"Jól kezdtünk délelőtt és sikerült néhány kiváló kört futni" - mondta Trulli. "Aztán később sajnos akadt némi problémánk, szóval nehéz napunk volt. Amikor az ebédszünet után visszamentünk a pályára, a szél nagyon erős volt, ami megnehezítette a dolgunkat. Elégedett vagyok, mert az autó beállításai jók."
1. (E) F. Alonso Renault R28 1:18.483 100
2. (D) M. Schumacher Ferrari F2008 1:19.323 +0.840 83
3. (D) A. Sutil Force India VJM-01 1:19.424 +0.941 102
4. (PL) R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:19.785 +1.302 112
5. (D) N. Rosberg Williams FW30 1:19.841 +1.358 65
6. (BR) R. Barrichello Honda SA108 1:19.920 +1.437 141
7. (GB) L. Hamilton McLaren MP4-23 1:20.591 +2.108 102
8. (FR) S. Bourdais Toro Rosso STR3 1:20.715 +2.232 71
9. (AUS) M. Webber RedBull RB4 1:20.849 +2.366 87
10. (I) J. Trulli Toyota TF108 1:20.867 +2.384 90
Hatalmas vihar hátráltatja a munkát Barcelonában
A Force India is csatlakozott a Scuderia Toro Rosso versenyistállóhoz, és a délelőtt folyamán összepakolt, hogy minél előbb elhagyhassa a spanyol ringet, ahol hatalmas felhőszakadás fogadta a csapatokat csütörtökön.
Eddig hét versenyző merészkedett ki a vizes pályára, ám a munka a nagy eső miatt jelenleg is áll. Kimi Rí키ikkonen a garázsban maradt.
A Scuderia Toro Rosso már tegnap tudta, hogy nem vesz részt az utolsó tesztnapon, ugyanis Sebastien Bourdais csúnyán összetörte az új autót, így Vettel nem tudta próbára tenni az STR3-as versenygépet.
A négynapos tesztprogram ma ér véget Barcelonában.
A háromszoros bajnok Jackie Stewart úgy véli, hogy az idei esztendőben nehéz lesz legyőzni Kimi Rí키ikkönent. Habár Felipe Massa kiküszöbölte a csorbát, a finn pilóta jobb esélyekkel rendelkezik.
"Habár Felipe Massa nyert Bahreinben, továbbra is Kimi Rí키ikkönen a jelenlegi mezőny legjobbja. Massa nem volt egyszerű helyzetben, de elvárható egy ilyen versenyzőtől, hogy elviselje a vállára nehezedő nyomást. Biztos, hogy hibázni is fog még, de ha jó napja van, akkor nehéz legyőzni őt."Stewart Massa és Rí키ikkönen tudását is nagyra értékeli, mégis úgy véli, hogy a finn pilóta esélyesebb a bajnoki címre. "Kimi mentálisan erősebb. Remek formában van. Gyors és tapasztal is. Nehéz lesz megakadályozni a sikeres címvédését."
Technikai ismertető: A csapatok fejlesztései (Barcelona teszt, 2008.04.14 - 04.17)
új fejlesztésű orrkúp
Az elmúlt időszakban több alkalommal is lehetett hallani valamiféle pletykát, miszerint a Ferrari csapata egy merőben új kialakítású orrkúppal készül ellátni az F2008-as konstrukcióját. A korábbi találgatások úgy tűnik nem voltak alaptalanok, hiszen az olasz gárda a barcelonai tesztsorozat első napján be is vetette legújabb szerzeményét.
A Felipe Massa által vezetett versenygép a Bridgestone által kifejlesztett vadonat új összetételű Bridgestone slick gumik mellett egy kivágással ellátott orrelemmel is el volt látva. Az új kialakítású aerodinamikai elem segítségével az első légterelő szárny és az orrelem alsó felülete között megnövelik az ott áthaladó levegő nyomását. Az orrkúp belsejében kialakított ?légcsatornának" köszönhetően az ott átáramló légáramlatok megnövelt nyomásával az első tengelyre ható leszorító erő fokozása mellett a versenyautó karosszériája felett a hátsó légterelő szárny irányába haladó légáramlatok is kedvezőbb aerodinamikai hatást biztosítanak.
Ezzel egyidejűleg azonban fokozott figyelmet kell fordítani az első gumiabroncsokra is, hiszen a megnövelt aerodinamikai leszorító erővel elért nagyobb tapadás jobban megterheli azok futófelületét, és a nagyobb sebességű kanyarokban az oldalirányú terhelést. Éppen ezért a Bridgestone Potenza abroncsok összetételéből és az oldalfal jelenlegi megerősítéséből eredő esetleges hatásokat is vizsgálniuk kell a tesztek folyamán.
A Forma 1-es versenyautókon elvégzett aerodinamikai módosításokat komplex módon kell kezelni a mérnököknek, hiszen az egyik elemen végrehajtott változtatás további kisebb-nagyobb módosítások elvégzését tehetik/teszik szükségessé az autó más részein is. Nem lesz ez másképpen ebben az esetben sem, hiszen a gumikkal kapcsolatos kérdések megválaszolása mellett az első kerékfelfüggesztési rendszert és az orrkúp oldalán elhelyezett fordítólemezeket is megfelelően hozzá kell igazítani a versenyautótól elvárt aerodinamikai hatásfok biztosításának reményében.
Az F2008-as versenyautó új orrkúpjának fotóján látható, hogy a felső felületen kialakított nagyméretű nyílás két részre van osztva. Ennek segítségével a nagy sebességgel átáramló levegő mennyiségét és irányultságát osztják meg úgy, hogy a kilépő nyílásnál távozó és az autó felett tovahaladó légáramlatok találkozásával minél kisebb mértékű turbulencia alakuljon ki.
A Ferrari annak érdekében, hogy az új aerodinamikai elemmel elért köridők mellett minél pontosabb képet kaphasson a továbbfejlesztett orrkúp légtani hatásairól, a motorburkolat felső részén (a kamera alatt) lévő légbeömlő nyílásnál nyomásmérő szenzorokat szereltek fel. Ezek segítségével számszerűsíteni tudják a be- és kilépő légáramlatok nyomáskülönbségét, valamint ezek aerodinamikai hatásait.
A Ferrari jelenlegi álláspontja szerint, ha a barcelonai teszteken pozitív eredménnyel zárulnak az új orrkúppal kapcsolatos vizsgálatok, akkor a soron következő futamon, a Spanyol Nagydíjon versenykörülmények között is be fogják azt vetni.
Barcelona teszt, 2008.04.14.
Módosított első légterelő szárny
A Williams alakulat a szezon első három futamát követően megrendezett barcelonai tesztsorozat alkalmával új első légterelő szárnnyal látta el az FW30-as nevű versenygépét. Az új kialakítású légterelő elem vízszintes főprofiljának az orrcsúcs alá eső része a korábbi megoldással ellentétben szélesebb méretben készült el. A függőleges lezáró lemezek felé haladva a főprofil éles töréssel van elhatárolva az orr alatti középső szekciótól, melyek szinte vízszintes kialakítást kaptak.
Az új vonalvezetésű szárnyelemnek köszönhetően nagyobb mennyiségű légáramlat kerül az orrkúp két oldalán található fordítólemezekre és a hűtők előtti légbeömlő nyílásnál kialakított fordítólemezekre, melynek köszönhetően az autó elülső része nagyobb stabilitást kap a fékezések és kanyarodások alkalmával. A fejlesztés eredményeképpen az első kerékfelfüggesztés lengőkarjain keresztül is nagyobb sebességgel haladnak át a szárnyról leváló légáramlatok, mai az első tengelyre kifejtett megnövelt leszorító erő hatására ugyancsak pozitív hatással van az FW30-as egyensúlyára.
Barcelona teszt, 2008.04.14.
A McLaren már korábban is használt a kerekeknél ehhez hasonló kiegészítő burkolati elemeket, melyek a versenyautó aerodinamikai jellemzőin való fejlesztésén túl a fékek hűtését is hivatottak szolgálni. A lassítások során a meglehetősen magas hőmérsékletre felhevült fékeknél kialakuló meleg levegőt igyekeznek minél nagyobb sebességgel kijuttatni a kerékagytól, elősegítve ezzel a jobb hűtési jellemzők kialakulását.
A burkolaton lévő kivágás tulajdonképpen egy 27?-os dőlésszögben kialakított kivezető nyílás, amely a fékrendszernél képződő meleg levegőt vezeti tovább a versenyautó alsó részei felé, melyet a diffúzor és a padlólemezen kialakított légcsatornák által keltett szívóhatás segítségével vezetnek tovább. Ennek köszönhetően a javított aerodinamikai egyensúly folytán jobb lett az autó menetstabilitása.
A barcelonai teszt alkalmával a kerékburkolati elem új formában jelent meg, melynek legfőbb feladata továbbra is az első fékek hűtése, de mindezek mellett az örvénylő légáramlatok kialakulásának csökkentéséért és az első szárnyról leváló légáramlatoknak a kerekek mellett történő hatékonyabb elvezetéséért is felelősek.
korábbi futamokon a Red Bull versenyautóin kialakított váll-lemezek mindössze az oldalsó kocsiszekrényen lévő légbeömlő nyílásoknál csatlakoztak az autó karosszériájához. A barcelonai tesztelésen a Renault és a BMW-Sauber által is alkalmazott megoldáshoz hasonló kivitelben elkészített váll- és homloklemezeket lehetett felfedezni.
A módosítás eredményeképpen ez a két aerodinamikai elem egy egészet alkot, köszönhetően a függőleges összekötő profilnak. A CFD technológiának köszönhetően elvégzett korábbi vizsgálatok szerint az új elem nagymértékben csökkenti a versenyautó elülső részén, a kerékfelfüggesztési elemek mögött kialakuló turbulens légáramlatok negatív hatását. Mindezek mellett kedvezően tudják befolyásolni a hűtők felé és a versenyautó mellett tovahaladó légáramlatok jellemzőit, melyek közül az utóbbi az autó oldalirányú stabilitását fokozzák.
Barcelona teszt, 2008.04.14.
A Renault a mezőny első csapata, aki a Red Bull által már alkalmazott ?cápauszonyhoz" hasonlítható kinövéssel ellátott motorburkolati elem alkalmazását átvette.
A hátsó légterelő szárny irányába megnövelt felületnek köszönhetően csakúgy, mint a Red Bull versenyautói esetében az enstone-i alakulat négykerekűinél is a stabilitás növelését érték el, melynek leginkább a fékezések alkalmával veszik hasznát. A módosításnak köszönhetően javítani lehet a hátsó légterelő szárny felé irányuló légáramlatok aerodinamikai jellemzőin is, amely az R28-as konstrukció hátsó traktusának tapadására egyaránt pozitív hatással van.
Barcelona teszt, 2008.04.15.
Továbbfejlesztett első légterelő szárny
A módosított motorburkolati elem mellett a Renault mérnökei az első légterelő szárny felett átívelő kiegészítő profilt is továbbfejlesztették. A változtatás eredményeképpen a függőleges lezáró lemezekhez csatlakozó végek nagyobb felületet kaptak, melyek a korábbi megoldásokkal ellentétben beljebb nyúlnak a versenyautó orrkúpja felé. A szárnyprofil ezen részei megközelítőleg egyenes kialakítást kaptak, melyeket az autó orrcsúcsa felett átívelő rész köt össze.
A fejlesztés eredményeképpen megnövelték az elülső részre ható leszorító erő nagyságát, aminek hatására javult az R28-as kanyarstabilitása is.
Barcelona teszt, 2008.04.15.
A Ferrariról végleg eltűnik a cigarettamárka-logó
Az Autoweek magazin arról értesült, hogy a Ferrari versenygépein valószínűleg többé már nem lesz látható a Marlboro neve és logója, helyette a már többször is alkalmazott, úgynevezett fehér vonalkódok kerülnek az F2008-asra.
Néhány évvel ezelőtt Európában és az öreg kontinensen kívül is sok országban betiltották a dohányreklámokat, így a Forma-1-es csapatok sorra elköszöntek dohányipari támogatóiktól.
A Ferrari ugyanakkor meghosszabbította szerződését a Marlborót gyártó Philip Morris céggel, amely 2011-ig támogatja az említett cigarettamárkán keresztül a csapatot és addig körülbelül egymilliárd amerikai dollárt utal át az istálló számlájára. Az olasz gárda autóin ezért ott szerepelt a logó azokban az országokban, ahol továbbra is engedélyezett a dohányreklám. A jelenlegi versenyhelyszínek közül így Kínában és Monacóban lehetett látni a cigarettamárka nevét az autón, de elméletileg Bahreinben sem tiltja a jog a reklámot, ennek ellenére legutóbb is három fehér vonalkód helyettesítette a feliratokat az F2008-ason.
Az Autoweek magazin pedig arról számolt be, hogy a Ferrari már megerősítette, hogy a Marlboro logók többé nem is lesznek láthatóak az autón. í??gy tudni, hogy a Philip Morris döntött arról, hogy nem kell változtatni a vonalkódos festésen.
Interjú Felipe Massával
Az alábbi interjúban a Ferrari brazil pilótája, Felipe Massa mesél a barcelonai tesztről, az új orrkúpról, valamint megtudhatjuk véleményét a slick gumikról is.
Kipróbáltad az új orrkúpot a kasztnin kialakított nyílással. Mi a véleményed?
Az új orrkúp olyan, mint egy cápa. Ott van rajta a száj, meg minden. Kifejezetten hasonlít egy cápára. Lépésről lépésre fejlesztjük az autót. Ez is a fejlesztési munka egy szakasza. Azt nem mondanám, hogy az új elem alkalmazásával az autó egy másodperccel gyorsabb lesz, de ezekkel az apró lépésekkel jó úton járunk. Elégedett vagyok az autóval. Eddig a teszt során gyors volt, és egyenletes teljesítményt nyújtott.
Ma kipróbáltad az autót nagyobb leszorító erővel is. Jónak találtad?
Igen, alkalmaztunk néhány kisebb változtatást, ami mindig jelent némi segítséget. A pálya kiváló volt ma, és jó időeredményeket értünk el.
Köröztél a jövő évben újra bevezetésre kerülő slick gumikkal is. Milyennek ítéled meg őket?
Igen, tegnap kipróbáltam, és nagyon élveztem. De ez kicsit más élmény, mint amilyenre a jövő évben számíthatunk az autót érintő szabálymódosítások miatt. Azt kell mondanom, hogy nagyon jó érzés volt ilyen rendkívüli tapadás mellett vezetni az autót, amikor a pilótának is nagy erőkifejtésre van szüksége. Igazán felemelő érzés volt. A slick gumik egy jó autóval élvezetes párost alkotnak.
Ezeknek az abroncsoknak azonban idő kell ahhoz, hogy üzemi hőfokra melegedjenek.
Gumimelegítő nélkül igen. Nagyon meg kell fontolni, mert biztonsági okokból, jobb, ha a pilóta a boxot megfelelő tapadással hagyja el. Hideg gumikon nagyon nehéz vezetni az autót. Ezen még dolgoznunk kell a jövő szezonig.
Európába két rossz és egy tökéletes versenyeredménnyel érkezel. Hogy érzed magad?
Remélem, hogy azt a teljesítményt tudom megismételni, amit az utolsó versenyen nyújtottam, és nem azt, amit a szezon legelején. A legutóbbi jó verseny volt, a kvalifikáción is jó időt futottunk. Elégedett vagyok a kocsival. í??gy gondolom, hogy van esélyünk arra, hogy Európában is jó formában legyünk.
Tehát te jól érezted magad. Gondolod, hogy a nézők is élvezni fogják, hogy jövőre az autókon aerodinamikai újítások és a slick gumik jelennek meg?
Azt hiszem, hogy igen, mert a slick gumikon sokkal jobb vezetni, nagyobb a tapadás. Néhány aerodinamikai elem kiiktatásával egyszerűbbé válnak az előzések. Ez sokat segít, és a látvány is izgalmasabb.
Amikor átfutottad az idei versenynaptárat, volt olyan futam, amelyre azt mondtad, hogy: ?Ezt meg kell nyernem", vagy ?Itt elég, ha csak második leszek"?
Lehetetlen így különbséget tenni. Mindig meg kell várnunk, hogy alakul egy-egy hétvége. Ha a mezőny elejéről rajtolsz, és jó a stratégiád, akkor tudod, hogy nagyobb esélyed van a győzelemre. Ha azonban a negyedik helyre kvalifikálod magad, és a többi autó is olyan nehéz, mint a tiéd, akkor tudod, hogy úgy kell versenyezned, hogy ne veszítsd el a pontszerzés lehetőségét. Minden azon múlik, hogy hogy alakul a helyzet versenyről versenyre.
Figyelembe véve az utolsó két versenyt és a mostani tesztet, az a benyomásod, hogy a Ferrari jobb, mint a többi autó?
Ezt nehéz megmondani. Az biztos, hogy az utóbbi két versenyen jó pozícióink voltak. Remélem, hogy ez így is folytatódik, de sosem szabad elrugaszkodnunk a földtől, és emlékeznünk kell arra, hogy a többiek is annyit dolgoznak, mint mi.
Milyen előnyei vannak az orrkúpon lévő nyílásnak?
Nem változott semmi. Talán aerodinamikai szempontból teszünk szert némi előnyre, de semmi mást nem látok. Ez a szélcsatornában végzett munkánk eredménye. A nyílás ugyanazt a célt szolgálja, mint a kisebb szárnyak.
Csökkenti ez az aerodinamikai terhelést?
Talán kis mértékben igen.
Alonso az élen a harmadik napon! - Frissítve!
A Renault-val tesztelő Fernando Alonso érte el a legjobb időt (1:48:483) a barcelonai teszt 3. napján. Ezzel az idejével a Ferraris Michael Schumachert is maga mögé utasította.
A szerdai napon a kétszeres világbajnok, Fernando Alonso bizonyult a leggyorsabbnak, aki 1:18.483-es köridejével több, mint 8 tizedmásodperccel előzte meg a második legjobb időt elérő, s a kétkerekűt sokak örömére négykerekűre visszacserélő Michael Schumachert.
"Jó napunk volt és elégedett vagyok az autó fejlesztéseivel" - mondta Alonso. "De tovább kell javulnunk, hiszen úgy tűnik, a versenytársaink is folyamatosan fejlődnek, szóval nehéz megmondani, hogy állunk jelenleg. Várnunk kell jövő hétig, hogy reális képet kapjunk erről. Mókás volt kipróbálni a slick-gumikat, amik nagyon jó tapadást biztosítottak."
Alonso egy 13 körös etap végén érte el legjobb köridejét. Mindkét versenyző egyaránt slick-gumikkal futotta a mai nap leggyorsabb köreit, ám a Ferrari versenyzője félig-meddig már a 2009-es idényre szánt aerodinamikai beállításokkal tesztelte az F2008-as versenygépet. A vörösök holnap Kimi Rí키ikkönennel a volán mögött folytatják a felkészülést.
A két világbajnokot a Force India versenyzője, Adrian Sutil követi, aki közel 4 tizedmásodperccel futott gyorsabb kört, mint Robert Kubica.
A lengyel versenyző sokakhoz hasonlóan a nap folyamán több konfigurációval is pályára lépett, hiszen tesztelte a sima felületű abroncsokat is a jövő évre tervezett aerodinamikai megszorításokkal egyetemben, illetve a 2008-as autó fejlesztésére is nagy hangsúlyt fektetett. A német-svájci istálló tehát rendkívül sok adatra tett szert többek között a jövő évben bevezetésre kerülő, sima felületű abroncsokkal kapcsolatban is. Kubica egyébként egy órával a leintést megelőzően technikai probléma miatt a bokszba kényszerült, információink szerint az első abroncsok okoztak némi kárt az autó felfüggesztésében illetve annak első szárnyában.
Nico Rosberg folytatta a Williams megkezdett tesztprogramját, s 65 kör megtételét követően az ötödik helyen zárt, megelőzve a nap legszorgalmasabb versenyzőjét, Rubens Barrichellót.
A Honda a mai napon rendkívül termékeny napot zárt, hiszen gyakorlatilag 2 versenytávot teljesített a japán gárda, melynek köszönhetően rengeteg hasznos információt sikerült gyűjteniük, ami különösen hasznos lehet a jövő hétvégén megrendezésre kerülő Spanyol Nagydíjon.
A brazil versenyző mögött Lewis Hamilton végzett a McLaren-Mercedesszel. A wokingiak angol pilótája a mai napon a 2008-as autó felkészítésével foglalkozott, a slick-gumik, illetve a 2009-es aerodinamikai beállítások tesztelése ma nem képezte a program részét.
Nem úgy sikerült a Toro Rosso új autójának, az STR3-asnak a bemutatkozása, ahogy azt a csapat szerette volna. A gárda francia versenyzője, Sébastian Bourdais ugyanis a délután folyamán csúnyán összetörte a RedBull RB4-esére erősen hajazó, 'új fejlesztésű' versenygépet. A négyszeres ChampCar bajnoknak szerencsére nem esett baja. Bourdais egyébként a mai napon az autó megismerésével foglalatoskodott, s 71 kör megtétele után 1 tizedmásodperccel előzte meg a gyakorlatilag ugyanazon típusú versenyautót hajtó Mark Webbert. Franz Tost nyilatkozatában egyértelműen kizárta a technikai problémát, a francia versenyző egész egyszerűen túl gyorsan érkezett meg a kanyarba. A baleset miatt tehát a gárda másik versenyzője, Sebastian Vettel a tervekkel ellentétben holnap mégsem próbálhatja ki az új autót.
Az utolsó helyen ezúttal a toyotás Jarno Trulli végzett, aki a Spanyol Nagydíjra szánt beállítások finomításával foglalkozott ezúttal.
"Jól kezdtünk délelőtt és sikerült néhány kiváló kört futni" - mondta Trulli. "Aztán később sajnos akadt némi problémánk, szóval nehéz napunk volt. Amikor az ebédszünet után visszamentünk a pályára, a szél nagyon erős volt, ami megnehezítette a dolgunkat. Elégedett vagyok, mert az autó beállításai jók."
1. (E) F. Alonso Renault R28 1:18.483 100
2. (D) M. Schumacher Ferrari F2008 1:19.323 +0.840 83
3. (D) A. Sutil Force India VJM-01 1:19.424 +0.941 102
4. (PL) R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:19.785 +1.302 112
5. (D) N. Rosberg Williams FW30 1:19.841 +1.358 65
6. (BR) R. Barrichello Honda SA108 1:19.920 +1.437 141
7. (GB) L. Hamilton McLaren MP4-23 1:20.591 +2.108 102
8. (FR) S. Bourdais Toro Rosso STR3 1:20.715 +2.232 71
9. (AUS) M. Webber RedBull RB4 1:20.849 +2.366 87
10. (I) J. Trulli Toyota TF108 1:20.867 +2.384 90
Hatalmas vihar hátráltatja a munkát Barcelonában
A Force India is csatlakozott a Scuderia Toro Rosso versenyistállóhoz, és a délelőtt folyamán összepakolt, hogy minél előbb elhagyhassa a spanyol ringet, ahol hatalmas felhőszakadás fogadta a csapatokat csütörtökön.
Eddig hét versenyző merészkedett ki a vizes pályára, ám a munka a nagy eső miatt jelenleg is áll. Kimi Rí키ikkonen a garázsban maradt.
A Scuderia Toro Rosso már tegnap tudta, hogy nem vesz részt az utolsó tesztnapon, ugyanis Sebastien Bourdais csúnyán összetörte az új autót, így Vettel nem tudta próbára tenni az STR3-as versenygépet.
A négynapos tesztprogram ma ér véget Barcelonában.
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
A barcelonai teszt összesített eredményei
A Spanyol Nagydíj helyszínén bonyolították le a 2008-as szezon első tesztjét a Forma-1 csapatai. A legtöbb kilométert a Renault tette meg, míg a legjobb időeredmény Fernando Alonso nevéhez fűződik. A köridőkkel azonban érdemes csínján bánni, mivel a gyakorláson slick és bordázott gumikat, valamint az idei és a 2009-re tervezett aero-csomagokat felváltva használták a csapatok.
ősszesítés
Időpont: 2008. április 14., hétfő - 2008. április 17., csütörtök
Helyszínek: Barcelona (4)
Tesztnapok száma: 4
ősszes tesztkilométer: 13653
>> Km (pilóták) | Km (csapatok) | Erősorrend (pilóták) | Erősorrend (pilóták)
Megtett kilométerek - Pilóták
Név Km N Barcelona
1 F. Alonso 1019 2 1:18.483
(2/1019)
2 R. Barrichello 1015 2 1:18.928
(2/1015)
3 T. Glock 954 2 1:20.870
(2/954)
4 N. Heidfeld 945 2 1:20.981
(2/945)
5 L. Hamilton 926 2 1:20.452
(2/926)
6 F. Massa 884 2 1:18.613
(2/884)
7 N. Rosberg 838 2 1:19.841
(2/838)
8 N. Piquet 708 2 1:21.913
(2/708)
9 D. Coulthard 680 2 1:20.392
(2/680)
10 R. Kubica 670 2 1:19.785
(2/670)
11 K. Nakajima 624 2 1:22.431
(2/624)
12 M. Webber 577 2 1:20.849
(2/577)
13 J. Trulli 498 2 1:20.867
(2/498)
14 P. de la Rosa 479 1 1:21.566
(1/479)
15 A. Sutil 475 1 1:19.424
(1/475)
16 V. Liuzzi 424 1 1:22.846
(1/424)
17 M. Schumacher 386 1 1:19.323
(1/386)
18 G. Fisichella 368 1 1:19.721
(1/368)
19 A. Wurz 349 1 1:21.059
(1/349)
20 S. Bourdais 331 1 1:20.715
(1/331)
21 J. Button 191 1 1:24.873
(1/191)
22 H. Kovalainen 158 1 1:23.589
(1/158)
23 K. Rí키ikkönen 154 1 1:23.619
(1/154)
Megtett kilométerek - Csapatok
Csap Km N/1 N/2 P Barcelona
1 Renault 1727 4 4 2 1:18.483
(4/1727)
2 BMW-Sauber 1615 4 4 2 1:19.785
(4/1615)
3 McLaren-Mercedes 1564 4 4 3 1:20.452
(4/1564)
4 Honda 1555 4 4 3 1:18.928
(4/1555)
5 Williams-Toyota 1462 4 4 2 1:19.841
(4/1462)
6 Toyota 1452 4 4 2 1:20.867
(4/1452)
7 Ferrari 1424 4 4 3 1:18.613
(4/1424)
8 Force India-Ferrari 1266 3 3 3 1:19.424
(3/1266)
9 Red Bull-Renault 1257 4 4 2 1:20.392
(4/1257)
10 Toro Rosso-Ferrari 331 1 1 1 1:20.715
(1/331)
- N/1: Csapatonként egy napot számolva
- N/2: Autónként egy napot számolva
Relatív erősorrend - Pilóták
Név Csapatok PosIx GapIx Nap CsTárs Elő:Hát Gap
1 M. Schumacher Ferrari 8.0 0.840 1 0:0 -0.000
2 G. Fisichella Force India 7.0 0.793 1 0:0 -0.000
3 A. Sutil Force India 7.0 0.941 1 0:0 -0.000
4 A. Wurz Honda 7.0 2.446 1 0:0 -0.000
5 F. Massa Ferrari 7.0 0.678 2 0:0 -0.000
6 R. Barrichello Honda 6.0 0.719 2 0:0 -0.000
7 P. de la Rosa McLaren 6.0 2.953 1 0:0 -0.000
8 H. Kovalainen McLaren 6.0 1.636 1 0:0 -0.000
9 F. Alonso Renault 6.0 0.844 2 0:0 -0.000
10 R. Kubica BMW 5.0 2.032 2 0:0 -0.000
11 K. Rí키ikkönen Ferrari 5.0 1.666 1 0:0 -0.000
12 M. Webber Red Bull 4.0 1.183 2 0:0 -0.000
13 D. Coulthard Red Bull 4.0 2.522 2 0:0 -0.000
14 N. Rosberg Williams 3.5 1.615 2 0:0 -0.000
15 L. Hamilton McLaren 3.5 1.816 2 0:0 -0.000
16 J. Button Honda 3.0 2.920 1 0:0 -0.000
17 N. Heidfeld BMW 2.5 2.560 2 0:0 -0.000
18 N. Piquet Renault 2.5 3.724 2 0:0 -0.000
19 K. Nakajima Williams 2.0 3.396 2 0:0 -0.000
20 S. Bourdais Toro Rosso 2.0 2.232 1 0:0 -0.000
21 T. Glock Toyota 1.0 2.960 2 0:0 -0.000
22 V. Liuzzi Force India 0.0 4.233 1 0:0 -0.000
23 J. Trulli Toyota 0.0 6.291 2 0:0 -0.000
- PosIx: Azt jelzi, hogy a pilóta átlagosan hány vetélytársát előzte meg a tesztnapokon
- GapIx: A pilóta átlagos lemaradása az 1. helytől, másodpercben
- CsTárs: Azok a csapattársak, akikkel a pilóta együtt tesztelt
- Elő:Hát: A pilóta hány tesztnapon volt gyorsabb/lassabb a csapattársainál
- Gap: A pilóta átlagos előnye a csapattársaival szemben.
Relatív erősorrend - Csapatok
Név PosIx GapIx Nap
1 Ferrari 6.8 0.965 4
2 Honda 5.5 1.701 4
3 McLaren-Mercedes 4.8 2.055 4
4 Force India-Ferrari 4.7 1.989 3
5 Renault 4.3 2.284 4
6 Red Bull-Renault 4.0 1.853 4
7 BMW-Sauber 3.8 2.296 4
8 Williams-Toyota 2.8 2.506 4
9 Toro Rosso-Ferrari 2.0 2.232 1
10 Toyota 0.5 4.625 4
- PosIx: Azt jelzi, hogy a csapat pilótái átlagosan hány vetélytársukat előzték meg a tesztnapokon
- GapIx: A csapat pilótáinak átlagos lemaradása az 1. helytől, másodpercben
Barcelona
Pályahossz: 4655 m
Körrekord: 1:13.471 - M. Schumacher (Ferrari), 2006. VI. 1.
Tesztnapok száma: 4
Tesztkilométerek: 13653
Név Idő Kül Kör ápr 14.
H ápr 15.
K ápr 16.
Sze ápr 17.
Cs
1 F. Alonso 1:18.483 219 1:20.616
6. (119)
1:18.483
1. (100)
2 F. Massa 1:18.613 0.130 190 1:18.613
1. (77)
1:20.283
3. (113)
3 R. Barrichello 1:18.928 0.445 218 1:18.928
1. (77)
1:19.920
6. (141)
4 M. Schumacher 1:19.323 0.840 83 1:19.323
2. (83)
5 A. Sutil 1:19.424 0.941 102 1:19.424
3. (102)
6 G. Fisichella 1:19.721 1.238 79 1:19.721
2. (79)
7 R. Kubica 1:19.785 1.302 144 1:19.785
4. (112)
1:24.715
4. (32)
8 N. Rosberg 1:19.841 1.358 180 1:20.800
7. (115)
1:19.841
5. (65)
9 D. Coulthard 1:20.392 1.909 146 1:22.193
6. (59)
1:20.392
4. (87)
10 L. Hamilton 1:20.452 1.969 199 1:20.452
5. (97)
1:20.591
7. (102)
11 S. Bourdais 1:20.715 2.232 71 1:20.715
8. (71)
12 M. Webber 1:20.849 2.366 124 1:20.849
9. (87)
1:21.953
1. (37)
13 J. Trulli 1:20.867 2.384 107 1:20.867
10. (89)
1:32.150
8. (18)
14 T. Glock 1:20.870 2.387 205 1:22.590
8. (93)
1:20.870
8. (112)
15 N. Heidfeld 1:20.981 2.498 203 1:21.679
4. (105)
1:20.981
9. (98)
16 A. Wurz 1:21.059 2.576 75 1:21.059
2. (75)
17 P. de la Rosa 1:21.566 3.083 103 1:21.566
3. (103)
18 N. Piquet 1:21.913 3.430 152 1:21.913
5. (91)
1:26.100
7. (61)
19 K. Nakajima 1:22.431 3.948 134 1:22.431
7. (72)
1:24.927
6. (62)
20 V. Liuzzi 1:22.846 4.363 91 1:22.846
9. (91)
21 H. Kovalainen 1:23.589 5.106 34 1:23.589
2. (34)
22 K. Rí키ikkönen 1:23.619 5.136 33 1:23.619
3. (33)
23 J. Button 1:24.873 6.390 41 1:24.873
5. (41)
A Ferrari a versenyen is beveti az újításokat
A Ferrari a barcelonai tesztek során kipróbálta a legújabb fejlesztéseket, amelyek a jövő heti Spanyol Nagydíjon kerülnek bevetésre. A csapat szóvivője, Luca Colajani elmondta, hogy az új orrész is felkerül az autókra.
"Az orr is a fejlesztések részét képezi, így nem lehet különálló elemnek tekinteni. Az orrész, valamint a többi új komponens együttesen jelentik az előnyt."
Mivel az újításról az Autosprint már februárban beszámolt, a csapat belső vizsgálatokba kezdett, hogy kiderítsék hogy jutottak a nyilvánosság elé a szélcsatornában nyert adatok.
"Amikor januárban elkészült az autónk, körülbelül száz ember tudott a tervekről. De nem sokan ismerték a pontos részleteket. De valahonnan az újság megtudta és tévesen értelmezte. A rajzukon máshol voltak a nyílások. Ez azt bizonyítja, hogy a forrásuk csak felszínes információkkal rendelkezett. Az ilyen történeteket nem lehet megakadályozni."
A Spanyol Nagydíj helyszínén bonyolították le a 2008-as szezon első tesztjét a Forma-1 csapatai. A legtöbb kilométert a Renault tette meg, míg a legjobb időeredmény Fernando Alonso nevéhez fűződik. A köridőkkel azonban érdemes csínján bánni, mivel a gyakorláson slick és bordázott gumikat, valamint az idei és a 2009-re tervezett aero-csomagokat felváltva használták a csapatok.
ősszesítés
Időpont: 2008. április 14., hétfő - 2008. április 17., csütörtök
Helyszínek: Barcelona (4)
Tesztnapok száma: 4
ősszes tesztkilométer: 13653
>> Km (pilóták) | Km (csapatok) | Erősorrend (pilóták) | Erősorrend (pilóták)
Megtett kilométerek - Pilóták
Név Km N Barcelona
1 F. Alonso 1019 2 1:18.483
(2/1019)
2 R. Barrichello 1015 2 1:18.928
(2/1015)
3 T. Glock 954 2 1:20.870
(2/954)
4 N. Heidfeld 945 2 1:20.981
(2/945)
5 L. Hamilton 926 2 1:20.452
(2/926)
6 F. Massa 884 2 1:18.613
(2/884)
7 N. Rosberg 838 2 1:19.841
(2/838)
8 N. Piquet 708 2 1:21.913
(2/708)
9 D. Coulthard 680 2 1:20.392
(2/680)
10 R. Kubica 670 2 1:19.785
(2/670)
11 K. Nakajima 624 2 1:22.431
(2/624)
12 M. Webber 577 2 1:20.849
(2/577)
13 J. Trulli 498 2 1:20.867
(2/498)
14 P. de la Rosa 479 1 1:21.566
(1/479)
15 A. Sutil 475 1 1:19.424
(1/475)
16 V. Liuzzi 424 1 1:22.846
(1/424)
17 M. Schumacher 386 1 1:19.323
(1/386)
18 G. Fisichella 368 1 1:19.721
(1/368)
19 A. Wurz 349 1 1:21.059
(1/349)
20 S. Bourdais 331 1 1:20.715
(1/331)
21 J. Button 191 1 1:24.873
(1/191)
22 H. Kovalainen 158 1 1:23.589
(1/158)
23 K. Rí키ikkönen 154 1 1:23.619
(1/154)
Megtett kilométerek - Csapatok
Csap Km N/1 N/2 P Barcelona
1 Renault 1727 4 4 2 1:18.483
(4/1727)
2 BMW-Sauber 1615 4 4 2 1:19.785
(4/1615)
3 McLaren-Mercedes 1564 4 4 3 1:20.452
(4/1564)
4 Honda 1555 4 4 3 1:18.928
(4/1555)
5 Williams-Toyota 1462 4 4 2 1:19.841
(4/1462)
6 Toyota 1452 4 4 2 1:20.867
(4/1452)
7 Ferrari 1424 4 4 3 1:18.613
(4/1424)
8 Force India-Ferrari 1266 3 3 3 1:19.424
(3/1266)
9 Red Bull-Renault 1257 4 4 2 1:20.392
(4/1257)
10 Toro Rosso-Ferrari 331 1 1 1 1:20.715
(1/331)
- N/1: Csapatonként egy napot számolva
- N/2: Autónként egy napot számolva
Relatív erősorrend - Pilóták
Név Csapatok PosIx GapIx Nap CsTárs Elő:Hát Gap
1 M. Schumacher Ferrari 8.0 0.840 1 0:0 -0.000
2 G. Fisichella Force India 7.0 0.793 1 0:0 -0.000
3 A. Sutil Force India 7.0 0.941 1 0:0 -0.000
4 A. Wurz Honda 7.0 2.446 1 0:0 -0.000
5 F. Massa Ferrari 7.0 0.678 2 0:0 -0.000
6 R. Barrichello Honda 6.0 0.719 2 0:0 -0.000
7 P. de la Rosa McLaren 6.0 2.953 1 0:0 -0.000
8 H. Kovalainen McLaren 6.0 1.636 1 0:0 -0.000
9 F. Alonso Renault 6.0 0.844 2 0:0 -0.000
10 R. Kubica BMW 5.0 2.032 2 0:0 -0.000
11 K. Rí키ikkönen Ferrari 5.0 1.666 1 0:0 -0.000
12 M. Webber Red Bull 4.0 1.183 2 0:0 -0.000
13 D. Coulthard Red Bull 4.0 2.522 2 0:0 -0.000
14 N. Rosberg Williams 3.5 1.615 2 0:0 -0.000
15 L. Hamilton McLaren 3.5 1.816 2 0:0 -0.000
16 J. Button Honda 3.0 2.920 1 0:0 -0.000
17 N. Heidfeld BMW 2.5 2.560 2 0:0 -0.000
18 N. Piquet Renault 2.5 3.724 2 0:0 -0.000
19 K. Nakajima Williams 2.0 3.396 2 0:0 -0.000
20 S. Bourdais Toro Rosso 2.0 2.232 1 0:0 -0.000
21 T. Glock Toyota 1.0 2.960 2 0:0 -0.000
22 V. Liuzzi Force India 0.0 4.233 1 0:0 -0.000
23 J. Trulli Toyota 0.0 6.291 2 0:0 -0.000
- PosIx: Azt jelzi, hogy a pilóta átlagosan hány vetélytársát előzte meg a tesztnapokon
- GapIx: A pilóta átlagos lemaradása az 1. helytől, másodpercben
- CsTárs: Azok a csapattársak, akikkel a pilóta együtt tesztelt
- Elő:Hát: A pilóta hány tesztnapon volt gyorsabb/lassabb a csapattársainál
- Gap: A pilóta átlagos előnye a csapattársaival szemben.
Relatív erősorrend - Csapatok
Név PosIx GapIx Nap
1 Ferrari 6.8 0.965 4
2 Honda 5.5 1.701 4
3 McLaren-Mercedes 4.8 2.055 4
4 Force India-Ferrari 4.7 1.989 3
5 Renault 4.3 2.284 4
6 Red Bull-Renault 4.0 1.853 4
7 BMW-Sauber 3.8 2.296 4
8 Williams-Toyota 2.8 2.506 4
9 Toro Rosso-Ferrari 2.0 2.232 1
10 Toyota 0.5 4.625 4
- PosIx: Azt jelzi, hogy a csapat pilótái átlagosan hány vetélytársukat előzték meg a tesztnapokon
- GapIx: A csapat pilótáinak átlagos lemaradása az 1. helytől, másodpercben
Barcelona
Pályahossz: 4655 m
Körrekord: 1:13.471 - M. Schumacher (Ferrari), 2006. VI. 1.
Tesztnapok száma: 4
Tesztkilométerek: 13653
Név Idő Kül Kör ápr 14.
H ápr 15.
K ápr 16.
Sze ápr 17.
Cs
1 F. Alonso 1:18.483 219 1:20.616
6. (119)
1:18.483
1. (100)
2 F. Massa 1:18.613 0.130 190 1:18.613
1. (77)
1:20.283
3. (113)
3 R. Barrichello 1:18.928 0.445 218 1:18.928
1. (77)
1:19.920
6. (141)
4 M. Schumacher 1:19.323 0.840 83 1:19.323
2. (83)
5 A. Sutil 1:19.424 0.941 102 1:19.424
3. (102)
6 G. Fisichella 1:19.721 1.238 79 1:19.721
2. (79)
7 R. Kubica 1:19.785 1.302 144 1:19.785
4. (112)
1:24.715
4. (32)
8 N. Rosberg 1:19.841 1.358 180 1:20.800
7. (115)
1:19.841
5. (65)
9 D. Coulthard 1:20.392 1.909 146 1:22.193
6. (59)
1:20.392
4. (87)
10 L. Hamilton 1:20.452 1.969 199 1:20.452
5. (97)
1:20.591
7. (102)
11 S. Bourdais 1:20.715 2.232 71 1:20.715
8. (71)
12 M. Webber 1:20.849 2.366 124 1:20.849
9. (87)
1:21.953
1. (37)
13 J. Trulli 1:20.867 2.384 107 1:20.867
10. (89)
1:32.150
8. (18)
14 T. Glock 1:20.870 2.387 205 1:22.590
8. (93)
1:20.870
8. (112)
15 N. Heidfeld 1:20.981 2.498 203 1:21.679
4. (105)
1:20.981
9. (98)
16 A. Wurz 1:21.059 2.576 75 1:21.059
2. (75)
17 P. de la Rosa 1:21.566 3.083 103 1:21.566
3. (103)
18 N. Piquet 1:21.913 3.430 152 1:21.913
5. (91)
1:26.100
7. (61)
19 K. Nakajima 1:22.431 3.948 134 1:22.431
7. (72)
1:24.927
6. (62)
20 V. Liuzzi 1:22.846 4.363 91 1:22.846
9. (91)
21 H. Kovalainen 1:23.589 5.106 34 1:23.589
2. (34)
22 K. Rí키ikkönen 1:23.619 5.136 33 1:23.619
3. (33)
23 J. Button 1:24.873 6.390 41 1:24.873
5. (41)
A Ferrari a versenyen is beveti az újításokat
A Ferrari a barcelonai tesztek során kipróbálta a legújabb fejlesztéseket, amelyek a jövő heti Spanyol Nagydíjon kerülnek bevetésre. A csapat szóvivője, Luca Colajani elmondta, hogy az új orrész is felkerül az autókra.
"Az orr is a fejlesztések részét képezi, így nem lehet különálló elemnek tekinteni. Az orrész, valamint a többi új komponens együttesen jelentik az előnyt."
Mivel az újításról az Autosprint már februárban beszámolt, a csapat belső vizsgálatokba kezdett, hogy kiderítsék hogy jutottak a nyilvánosság elé a szélcsatornában nyert adatok.
"Amikor januárban elkészült az autónk, körülbelül száz ember tudott a tervekről. De nem sokan ismerték a pontos részleteket. De valahonnan az újság megtudta és tévesen értelmezte. A rajzukon máshol voltak a nyílások. Ez azt bizonyítja, hogy a forrásuk csak felszínes információkkal rendelkezett. Az ilyen történeteket nem lehet megakadályozni."
Haug: a BMW-Sauber komoly ellenfél
A Mercedes sportigazgatója, Norbert Haug úgy véli, hogy a csapat jelenleg a harmadik helyen áll az erőviszonyok terén. A csapat pozíciója megegyezik a bajnoki tabellán elfoglalt hellyel.
"Mindkét összesítésben a BMW mögött állunk. Mindig is mondtam, hogy a csapat kemény ellenfél. A BMW-Sauber bajnoki esélyes." í¢?Âí¢?? jelentette ki Haug a Motorsport Aktuell-nek adott interjúban.
"Bahreinben és Malajziában nem tudtuk kihozni a maximumot a lehetőségekből, de könnyelmű lenne kijelenteni, hogy a BMW ebből profitált. Lewis gyors volt Malajziában. Azt mondta, hogy ha nem kellett volna olyan hátulról indulnia, akkor a győzelemért harcolhatott volna. És Lewis nem szokott túlozni. De Bahreinben valóban nem voltunk elég gyorsak."
A többesélyes bajnoki csata nagy kihívást jelent a csapatoknak is. "De semmi újdonság nincs ebben, már évekkel ezelőtt is volt példa erre. őt évvel ezelőtt a Ferrari, a BMW-Williams és McLaren-Mercedes harcolt a címért. Sajnos Kimi Rí키ikkönen a pontok tekintetében lemaradt. De ez után is voltak hármas csaták a Ferrari, a Renault és a mi csapatunk között. A helyzet nem új és érdekessé teszi a sportunkat."
"A feladatunk az, hogy mindkét autóval az élen álljunk, és magunk mögött hagyjuk a húsz ellenfelünket."
A Force India a középmezőnyt célozza meg
A Force India elégedett a fejlesztésekkel, és bizakodó, hogy hamarosan a pontokért is harcba szállhatnak. A csapat technikai igazgatója, Mike Gascoyne szoros csatára számít.
"Idén nagyon kemény a küzdelem a Formula-1-ben. Bosszantó, hogy az időmérőn akár hetedik is lehetsz, de vissza is csúszhatsz a tizenhetedik helyre. Eddig csak a tizenhetedik pozíciót sikerült megszerezni, de ha néhány tizedmásodpercet javítani tudunk, akkor a középmezőnyben harcolhatunk."
A szakember nagyon boldog volt az elmúlt versenyen, hogy fel tudták tartani Lewis Hamiltont. "Nagyon örülök, hogy Fisi tizenöt másodperccel előtte ért célba. Ez is azt bizonyítja, hogy fontos az időmérő. Bízom benne, hogy ezúttal bejutunk a második etapba."
"Jó irányba haladunk, és a szélcsatornából érkező adatok is adatok is megbízhatóak. De azzal is számolni kell, hogy a vetélytársak is fejlesztettek, de tovább harcolunk."
A Mercedes sportigazgatója, Norbert Haug úgy véli, hogy a csapat jelenleg a harmadik helyen áll az erőviszonyok terén. A csapat pozíciója megegyezik a bajnoki tabellán elfoglalt hellyel.
"Mindkét összesítésben a BMW mögött állunk. Mindig is mondtam, hogy a csapat kemény ellenfél. A BMW-Sauber bajnoki esélyes." í¢?Âí¢?? jelentette ki Haug a Motorsport Aktuell-nek adott interjúban.
"Bahreinben és Malajziában nem tudtuk kihozni a maximumot a lehetőségekből, de könnyelmű lenne kijelenteni, hogy a BMW ebből profitált. Lewis gyors volt Malajziában. Azt mondta, hogy ha nem kellett volna olyan hátulról indulnia, akkor a győzelemért harcolhatott volna. És Lewis nem szokott túlozni. De Bahreinben valóban nem voltunk elég gyorsak."
A többesélyes bajnoki csata nagy kihívást jelent a csapatoknak is. "De semmi újdonság nincs ebben, már évekkel ezelőtt is volt példa erre. őt évvel ezelőtt a Ferrari, a BMW-Williams és McLaren-Mercedes harcolt a címért. Sajnos Kimi Rí키ikkönen a pontok tekintetében lemaradt. De ez után is voltak hármas csaták a Ferrari, a Renault és a mi csapatunk között. A helyzet nem új és érdekessé teszi a sportunkat."
"A feladatunk az, hogy mindkét autóval az élen álljunk, és magunk mögött hagyjuk a húsz ellenfelünket."
A Force India a középmezőnyt célozza meg
A Force India elégedett a fejlesztésekkel, és bizakodó, hogy hamarosan a pontokért is harcba szállhatnak. A csapat technikai igazgatója, Mike Gascoyne szoros csatára számít.
"Idén nagyon kemény a küzdelem a Formula-1-ben. Bosszantó, hogy az időmérőn akár hetedik is lehetsz, de vissza is csúszhatsz a tizenhetedik helyre. Eddig csak a tizenhetedik pozíciót sikerült megszerezni, de ha néhány tizedmásodpercet javítani tudunk, akkor a középmezőnyben harcolhatunk."
A szakember nagyon boldog volt az elmúlt versenyen, hogy fel tudták tartani Lewis Hamiltont. "Nagyon örülök, hogy Fisi tizenöt másodperccel előtte ért célba. Ez is azt bizonyítja, hogy fontos az időmérő. Bízom benne, hogy ezúttal bejutunk a második etapba."
"Jó irányba haladunk, és a szélcsatornából érkező adatok is adatok is megbízhatóak. De azzal is számolni kell, hogy a vetélytársak is fejlesztettek, de tovább harcolunk."
Danica Patrick a Formula-1-ben?
Danica Patrick a hétvégén megszerezte első győzelmét az IRL-ben. A siker után a korábbi Formula-1-es versenyző, Hans-Joachim Stuck biztos abban, hogy a versenyzőnő a Formula-1-ben is helytállna.
"Danica révén a Formula-1 meghódíthatná Amerikát, de lépésről lépésre kell haladnia. Előbb egy év GP2 és Formula-1-es tesztelés, majd jöhet a versenyzés." í¢?Âí¢?? idézi a Sport Bild a szakembert, aki egy 2002-es BMW teszten figyelt fel az amerikai versenyzőre.
"Nagyon gyors volt. A legjobb amerikai versenyzőnk kétszer cserélt kerekeket, hogy lépést tudjon tartani vele. Kemény és magabiztos."
Bernie Ecclestone is örömmel venné ha egy női versenyző érkezne a Formula-1-be és "fellendítené az üzletet."
Hűvös idő várható Barcelonában
A múlt heti tesztek során eső hátráltatta a csapatok munkáját. Az előrejelzések szerint pénteken ismét eshet az eső a barcelonai pálya felett. A délutáni csapadék valószínűsége 80 százalék.
Míg a pénteki szabadedzésen 17??í‚°C várható, szombaton és vasárnap 16 és 20 fok között alakul a hőmérséklet, esőre azonban a borult égbolt ellenére sem kell számítani.
A futamon 20 km/h-s déli széllel kell számolnia a csapatoknak.
Danica Patrick a hétvégén megszerezte első győzelmét az IRL-ben. A siker után a korábbi Formula-1-es versenyző, Hans-Joachim Stuck biztos abban, hogy a versenyzőnő a Formula-1-ben is helytállna.
"Danica révén a Formula-1 meghódíthatná Amerikát, de lépésről lépésre kell haladnia. Előbb egy év GP2 és Formula-1-es tesztelés, majd jöhet a versenyzés." í¢?Âí¢?? idézi a Sport Bild a szakembert, aki egy 2002-es BMW teszten figyelt fel az amerikai versenyzőre.
"Nagyon gyors volt. A legjobb amerikai versenyzőnk kétszer cserélt kerekeket, hogy lépést tudjon tartani vele. Kemény és magabiztos."
Bernie Ecclestone is örömmel venné ha egy női versenyző érkezne a Formula-1-be és "fellendítené az üzletet."
Hűvös idő várható Barcelonában
A múlt heti tesztek során eső hátráltatta a csapatok munkáját. Az előrejelzések szerint pénteken ismét eshet az eső a barcelonai pálya felett. A délutáni csapadék valószínűsége 80 százalék.
Míg a pénteki szabadedzésen 17??í‚°C várható, szombaton és vasárnap 16 és 20 fok között alakul a hőmérséklet, esőre azonban a borult égbolt ellenére sem kell számítani.
A futamon 20 km/h-s déli széllel kell számolnia a csapatoknak.
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
Schumacher Hollywoodot is meghódíthatja
Az egyik német magazin meglepő hírrel állt elő! Nem elképzelhetetlen, hogy a hétszeres világbajnok, Michael Schumacher életét filmvászonra viszik, és a főszerepet maga az ex-pilóta játszaná.
A német Motorsport-Total.com számolt be arról, hogy a szintén német Bunte magazin interjút közölt Willi Weberrel, Schumacher menedzserével. A beszélgetésből kiderült, hogy egy hollywoodi rendező megfilmesítené a Forma-1 rekordbajnokának életét.
A jelenleg a motorozásra koncentráló klasszis nem mozog idegenül a kamerák előtt, hiszen már több reklámfilmben is szerepelt, de a moziban is láthatták már rajongói, legutóbb például az Asterix az olimpián című vígjátékban alakította Schumixot.
Az európai hadszíntéren folytatódik a harc
Az unalomtól egy négynapos teszt beiktatásával megmentett háromhetes szünet után a hétvégén a mezőny megkezdi idei európai szezonját is. Egyes vélemények szerint az öreg kontinensen átrajzolódhatnak az erőviszonyok, ám egy biztos, mindenki a ferrarisok skalpjára vadászik majd Spanyolországban is.
Érdekes módon a tabellák azonban 3 futam után nem adják vissza a pályán kirajzolódó valós állapotokat, hiszen a BMW vezet a konstruktőrök közt, a Ferrari és a McLaren előtt. Az aszfalton ugyanakkor eddig a Ferrari tűnt a legmeggyőzőbbnek, a BMW Sauberek az utolsó két futamon pedig valóban jobbak volt, mint az ezüstnyilak.
Mindez persze fabatkát sem fog érni a hétvégén, ugyanis annyira kiegyenlített a mezőny, hogy teljes fordulat is bekövetkezhet az élen, de a következő napokban mindenre választ kapunk majd.
Hozzávalók: Orrlyuk, elefántfül és cápauszony
A Bahreini Nagydíj után a mezőny elvileg 3 hét pihenőt kapott, de a száguldó cirkusz tagjai szinte sohasem pihenhetnek igazán, főleg nem a szezon közben. Ezúttal is így volt ez, hiszen azok után, hogy a pilóták a világ legkülönbözőbb pontjain ejtőztek kicsit, máris Barcelonában volt jelenésük.
A Spanyol Nagydíjnak is otthont adó, közkedvelt ringen a múlt héten hétfőtől csütörtökig gyakoroltak a csapatok. Az egyetlen hiányzó a Super Aguri volt, a japánokat ismét megcsapta az elmúlás szele, az eddig dollármilliókat ígérő Magma Group ugyanis meggondolta magát, a cikk megjelenésének pillanatában pedig még a hétvégi futamon való indulásuk is kétséges volt.
Akik viszont elutaztak Barcelonába a múlt heti tesztre, azok valóságos divatbemutatót tartottak. És most nem arra kell gondolni, hogy a pilóták mindenféle flancos öltözékben jelentek meg, és nem is új csapategyenruhák kerültek elő, hanem maguk az autók jelentették a legfőbb látványosságot.
Az összes csapat kivétel nélkül átdolgozott aerodinamikai csomagot próbálgatott, olyan autót pedig nem is lehetett volna találni, amelyik az utolsó karosszériaelemig megegyezett volna a legutóbbi futamon, a Bahreinben használttal.
A Ferrari például bevetette a már korábban megszellőztetett lyukas orrkúpot, amely természetesen nagy feltűnést keltett, bár a csapat nem tulajdonított nagy jelentőséget a találmánynak.
A vörös autón számtalan más újítás fellelhető volt, ám az orrlyuk mindent vitt.
Persze a többiek sem nézték tétlenül a vörösök újításait. Az egyik leglátványosabb elemmel a Honda rukkolt elő, a japánok a tavaly már próbálgatott "Dumbo-füleket" vetették be ismét. Az idén a várakozásokon felül teljesítő istálló a Ferrarihoz hasonlóan még nem döntött arról, hogy mikor használja először élesben az újdonságokat.
A Renault a Red Bull Racing által korábban már alkalmazott, cápauszonyszerű motorborítását leplezte le, a Toro Rosso számára pedig még nagyobb volt az öröm, hiszen a kiscsapat pilótái végre a kezükbe vehették az új autó volánját. Sebastian Vettel igazából csak vehette volna, ugyanis a járgányt először kipróbáló Sébastien Bourdais totálkárosra törte azt, így csapattársa munkanélkülivé vált Barcelonában. A "vörös bikák" egyébként majd csak a spanyol futam után, a Török Nagydíjon kívánják bevetni az új autót, amely természetesen a Red Bull RB4-es néven futó modelljének alapjaira épül.
Mindemellett ismét sor került slick gumik tesztjére is. A Bridgestone sima futófelületű abroncsait a tervek szerint a következő évtől vezetik be ismét sorozatban, így érthető az igyekezet. A pilóták ugyanakkor gumimelegítő paplant már nem használhatnak majd, így pedig igencsak bajosnak tűnt az üzemi hőfok elérése. Emiatt panaszkodott is mindenki, aki csak tehette.
A teszteredményeket egyébként sem szokás túlértékelni, ez most különösen igaz. Tudniillik az újítások és a slick gumik mellett a többség már 2009-es beállításokat is próbálgatott, sőt, némelyik napon még esett is, tehát az összehasonlításnak azon kívül, hogy mindenki ugyanazon a pályán haladt egy Forma-1-es autóval, semmi alapja sincs.
A hétvégén viszont már nem lesz helye a kísérletezésnek! A Spanyol Nagydíjon mindenkinek a legjobb formáját kell nyújtania, teljesen mindegy, hogy új orrlukkal, netán elefántfülekre emlékeztető légterelőkkel, cápauszonnyal, új fejlesztésű kerékfedéllel, vagy ezek nélkül, de vasárnap már csak az eredmények számítanak majd.
A pálya ismereteivel senkinek nem lehet problémája, hiszen a Barcelona mellett, Montmelóban fekvő, 4655 méter hosszú aszfaltcsíkon télen-nyáron nagyüzem van, a Circuit de Catalunya a legkedveltebb tesztpálya, némelyik pilóta már becsukott szemmel is végig tudna haladni rajta.
Az 1990-ben épített aszfaltcsík 1991 óta állandó házigazdája a Spanyol Nagydíjnak, és remek kombinációja a gyors, a közepesen gyors és a lassú kanyaroknak. Korábban a katalán ring valósággal zabálta a gumikat, ám az újraaszfaltozást köbvetően ez a probléma mérséklődött. A pálya állapota ettől függetlenül egy hétvégén belül is sokat változhat, a változó irányú és erejű szél ugyanis egyik pillanatról a másikra más feltételeket eredményezhet.
A barcelonai pályai is azon versenyhelyszínek közé tartozik, ahol vajmi kevés az előzési lehetőség, sok esetben a leintés sorrendjét csak a bokszcsaták és a kiesések befolyásolják. Éppen emiatt a szombati kvalifikáció különösen felértékelődik.
Ami az esélyeket illeti, teljesen kiszámíthatatlan, hogy mi várható a hétvégére. A fentebb már fejtegetett okok miatt a teszteredmények nem mérvadóak, és mivel ez lesz az idei első európai futam, azt sem lehet igazán tudni, hogy az öreg kontinens klímája melyik autóra milyen hatással lesz.
Az mindenestre biztos, hogy a győzelemért három gárda hat pilótája lesz versenyben. A Ferrari az eddigi háromból két versenyt megnyert, legutóbb ráadásul kettős győzelem született Bahreinben. Semmi jel nem utal arra, hogy az olaszok Barcelonában megtorpannának, így Kimi Rí키ikkönen és Felipe Massa elsőszámú esélyesként várja a hétvégét.
ID??í‚ÂJíí‚ÂRíí‚ÂS - A múlt heti teszten az eső két nap is hátráltatta a munkát, ám az előrejelzések szerint a hétvégére nem várható csapadék. A meteorológusok kellemes tavaszi időt jósolnak 20 fok körüli hőmérséklettel és enyhe széllel, tehát a jelek szerint az időjárás nem fog döntő szerepet játszani a Spanyol Nagydíjon.
A konstruktőri pontversenyben élen álló BMW Sauber megérett a győzelemre, ez már vitathatatlan tény, ezt Robert Kubica Bahreinben a pole pozíció megszerzésével nyomatékosította.
A McLaren az utóbbi hetekben kissé halványabb volt, amit Lewis Hamilton vezető hibákkal spékelt meg Szahírban, miközben Heikki Kovalainen hozta a maximumot, ami kevés volt ahhoz, hogy az ezüstnyilak a Ferrari és BMW Sauber előtt végezzenek. A legnagyobb teher így természetesen Ron Dennis brigádjára nehezedik, de hiba lenne még leírni a wokingiakat.
A középmezőny várhatóan továbbra is roppant szoros lesz, ami legalább arra garancia, hogy amennyiben az élmenők közt egyoldalú lenne a harc, akkor a tévénézők legalább az üldözőbolyban zajló csatákon legeltethetik a szemüket.
Egyelőre azonban az sem kizárt, hogy nem csonka mezőny fog rajtolni Barcelonában vasárnap délután! Mint arról már többször beszámoltunk, a Super Aguri újra szorult helyzetbe került, és pénz híján újra csődközelbe került, aminek első jele a spanyol futamtól való távolmaradás lehet.
Tavaly Felipe Massa tarthatatlan volt Spanyolországban. A Ferrari brazilja az időmérőn is a legjobb volt, és a többiek másnap sem tudták tartani vele a lépést. A 2007-es szezont rosszul kezdő (azért nem annyira, mint az ideit...) brazil már második futamgyőzelmét ünnepelte az idényben.
A dobogó második fokára az akkor még újonc Lewis Hamilton állhatott fel, és a McLaren fiatal pilótája kiegyensúlyozott teljesítményének köszönhetően az egyéni pontverseny élére állt.
A hazai publikum bánatára Fernando Alonso a rajt utáni rossz manőverének köszönhetően csak 3. lett, de még mindig jobban járt, mint a ferraris Kimi Rí키ikkönen, aki műszaki hiba miatt be sem fejezte a versenyt.
Az idén más miatt középpontba kerülő Super Aguri a leintés után tavaly is reflektorfénybe került, hiszen Takuma Szatót a 8. pozícióban intették le, az így megszerzett egy pont pedig a gárda első világbajnoki pontját jelentette.
A 2007-es Spanyol Nagydíj végeredménye:
Pilóta Csapat Idő/hátrány
1 Felipe Massa Ferrari 1:31:36,230
2 Lewis Hamilton McLaren +06,790
3 Fernando Alonso McLaren +17,456
4 Robert Kubica BMW Sauber +31,615
5 David Coulthard Red Bull +58,331
6 Nico Rosberg Williams +59,538
7 Heikki Kovalainen Renault +1:02,128
8 Takuma Szato Super Aguri + 1 kör
9 Giancarlo Fisichella Renault + 1 kör
10 Rubens Barrichello Honda + 1 kör
11 Anthony Davidson Super Aguri + 1 kör
12 Jenson Button Honda + 1 kör
13 Adrian Sutil Spyker +2 kör
14 Christijan Albers Spyker +2 kör
Kiesők
Nick Heidfeld BMW Sauber
Ralf Schumacher Toyota
Vitantonio Liuzzi Toro Rosso
Kimi Rí키ikkönen Ferrari
Scott Speed Toro Rosso
Jarno Trulli Toyota
Mark Webber Red Bull
Alexander Wurz Williams
Rí키ikkönen tovább növelné az előnyét
A címvédő Kimi Rí키ikkönen a családja és a barátai társaságában töltötte a szabadidejét a Spanyol Nagydíjat megelőzően. A Ferrari versenyzője kipihent és magabiztos az idei negyedik verseny előtt.
"Sokszor versenyeztem már Barcelonában, de a pálya mindig kihívást jelent. Ezúttal a bajnoki tabella éllovasaként léphetek pályára Spanyolországban, és remélem, hogy sikerül magam mögött tartani a vetélytársakat."
"Száz százalékot fogok nyújtani, akárcsak a csapat. A Formula-1-ben hamar megváltozhatnak a dolgok. Nagyon fontos, hogy mindig a lehető legtöbb pontot vigyük magunkkal egy versenyről, mert hosszú az út a bajnoki címig. A csapat jó formában van és úgy gondolom, hogy versenyképesek leszünk. A múlt héten kipróbált elemek is bevetésre kerülnek."
Minden csapat jelentős újításokkal készül, így a finn pilóta szoros csatára számít. "Mivel az elmúlt két futamon mi nyertünk, a vetélytársak még éhesebbek a győzelemre."
Rí키ikkönen 2005-ben diadalmaskodni tudott ezen a pályán, "de ez volt az egyetlen olyan alkalom, amikor a dobogón ünnepelhettem itt. Szeretnék ismételni. Azt nehéz megmondani, hogy hogyan alakulnak az erőviszonyok a tesztek után, mert mindenki más programot teljesített és más benzin-mennyiséggel lépett pályára. Az első versenyeken voltak magas- és mélypontok, de bízom benne, hogy Barcelonában hasonló pozícióban leszünk, mint az elmúlt két versenyen."
A Ferrari tapasztalt embert akar az FIA élére
A Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo Max Mosley esetleges távozása esetén is mindenképp olyan tapasztalt és kiegyensúlyozott elnököt szeretne látni az FIA élén, mint maga a brit volt az elmúlt évek során.
Max Mosley, az FIA elnökének sorsáról június 3-án döntenek a szövetség tagjai, de ha a britet megerősítik pozíciójában, 2009 után akkor is mindenképpen új személy lép az elnöki pozícióba, mert Mosley kijelentette, nem vállal még egy ciklust.
A Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo úgy érzi, a jelen állapotok mellet Mosley aligha tudná továbbra is betölteni az elnöki posztot, de utódjául mindenképp egy hozzá hasonló kaliberű személyt szeretne látni.
"Szerintem nem valószínű, (hogy marad az FIA élén), de azt hiszem ez csakis rajta, és az ő érzékenységén múlik" - nyilatkozta Montezemolo a Gazetta dello Sportnak.
"Mindazonáltal azon a napon, amikor Mosley valamilyen oknál fogva úgy dönt, hogy távozik, az FIA-nak olyan vezetőt kell találnia, aki hasonló tapasztalattal, szakértelemmel, személyiséggel és kiegyensúlyozottsággal rendelkezik" - tette hozzá.
Az olaszok korábbi csapatfőnökéhez, Jean Todthoz hasonlóan Montezemolo is igyekezett kiemelni Mosley elévülhetetlen érdemeit a biztonságot, illetve a tavalyi kémbotrányt illetően.
"Ha megnézem, hogy az elmúlt években mit tett Max a biztonságért, vagy hogy milyen gyorsan szolgált ítélettel a kémügyben, a véleményem róla semmi más nem lehet, csak pozitív. Ha távozik, akkor olyasvalakire van szükségünk helyette, mint ő" - mondta.
Montezemolo mindazonáltal nem akarta kommentálni a Mosley-t kínos szituációba hozó szexbotrányt, mert úgy véli, már így is túl sokan szóltak hozzá a történtekhez.
"Miután olvastam, hogy mi történt, fölhívtam, mert már azóta ismerem, hogy 1973-ban a March egyik főnöke volt. Nem szeretek mások magánéletéről beszélni. Inkább nem kommentálnám az eseményeket sem saját, sem a Ferrari nevében, mert már így is túl sok kritika és ítélet hangzott el az ügyben" - mondta.
A Spanyol Nagydíj hivatalos programja
A mezőny végre megérkezett Európába, ami a tévénézők szempontjából annyit jelent, hogy egy jó ideig nem kell a hajnali órákban felkelni a futam miatt.
A vasárnap délutánt azonban mindenképpen érdemes szabaddá tenni, hiszen igencsak izgalmasnak ígérkezik az idény negyedik versenye, melynek a Barcelona melletti pálya ad otthont.
Spanyol Nagydíj - Hivatalos program
Program Időpont
2008. április 25. (péntek)
Pénteki első szabadedzés 10:00-11:30
Pénteki második szabadedzés 14:00-15:30
2008. április 26. (szombat)
Szombati szabadedzés 11:00-12:00
Időmérő edzés 14:00-15:00
2008. április 27. (vasárnap)
Verseny 14:00-16:00
Spanyol Nagydíj - tv-közvetítés
Program RTL KLUB RTL (német)
Pénteki első szabadedzés nem közvetíti nem közvetíti
Pénteki második szabadedzés nem közvetíti nem közvetíti
Szombati szabadedzés nem közvetíti 2008. 04. 26. - 13:00 (összefoglaló)
Időmérő edzés 2008. 04. 26. - 13:40 (élő) 2008. 04. 26. - 13:30 (élő)
Verseny 2008. 04. 27. - 13:35 (élő) 2008. 04. 27. - 14:00 (élő)
A Ferrari optimista a Spanyol Nagydíj előtt
A Ferrari elégedett az elmúlt futamokon nyújtott teljesítményével és a fejlesztésekkel, így a Spanyol Nagydíjon is a győzelem az elsődleges cél. A futamon bevetésre kerül az új orrelem is, amely egy komplex csomag egyik eleme.
"Minden okunk megvan az optimizmusra a malajziai és a bahreini győzelem után. A tesztek jól sikerültek, így előrelépésre számítunk. De a vetélytársaink sem malmoztak, így kemény csatára számítunk. De maximális koncentráltság mellett mindent el fogunk követni a siker érdekében." ? jelentette ki a csapatfőnök, Stefano Domenicali.
Montezemolo: A Rí키ikkönen-Alonso páros nem lenne ideális
A Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo nem tartaná túl szerencsés elképzelésnek, ha világbajnok pilótájuk, Kimi Rí키ikkönen mellé a jelenleg Renault-nál versenyző Fernando Alonsót szerződtetnék le.
A maranellói gárdának 2010-ig érvényes szerződése van Felipe Massával, de a szezon elején elkövetett vezetői hibái miatt sokan felvetették a kérdést, kivel lehetne pótolni a brazil versenyzőt. Alonso köztudottan szívesen versenyezne a Ferrarinál, a jelek szerint viszont vele szemben nem kölcsönös a vonzalom.
"Egy Rí키ikkönen-Alonso párossal csak ártanánk saját magunknak. Én két egyenlő pilótát akarok, olyanokat, akik együtt dolgoznak"- nyilatkozta határozottan di Montezemolo a Gazzetta dello Sport-nak.
A kétszeres világbajnok Alonso legutóbb egy spanyol lapban beszélt arról, mely csapatok jöhetnek szóba, ahol megtudnák adni a számára legfontosabb dolgot: egy győzelemre képes autót, a Ferrari pedig természetesen ezúttal sem maradt ki a felsorolásából.
Weber: Mick örökölte az apja génjeit
Hétfőn az AS Diario beszámolt arról, hogy Michael Schumacher kilencéves fia, Mick két héttel ezelőtt a spanyol Open RACC sorozatban megkezdte gokartos pályafutását. A Bild ennek nyomán arról kérdezte a hétszeres világbajnok menedzserét, Willi Webert, hogy van-e esély arra, hogy a kisfiú folytatja a családi hagyományokat és láthatjuk majd a Forma-1-ben.
?Kemény tárgyalásokat folytatunk!" - kezdte viccelődve a menedzser - ?Nem, komolyra fordítva a szót: még korai erről beszélni. De már láttam korábban is gokartozni. őrökölte az apja génjeit. Mick aranyos kiskölyök, aki tudja mit akar és amit akar, azt 100 százalékban keresztül is viszi."
Arra a kérdésre, hogy Michael és Ralf Schumacher után vállalná-e Mick menedzselését is, a 65 éves Weber azt felelte: ?Ehhez én már túl öreg vagyok."
A Bild azt is kiderítette, hogy a múlt hétvégén Michael Schumacher és fia egész nap a kerpeni gokart pályán gyakorolt, tehát úgy tűnik a kisfiú élvezi a száguldást.
Gerd Noack, Michael Schumacher és Sebastian Vettel egykori felfedezője azt mondta a lapnak: ?Gyerekkora óta ismerem Michaelt. Négy évesen már gokartban ült és nyolc évesen futhatta első klub versenyét. í??gyhogy vannak párhuzamok. Izgatottan várom, mi lesz Mickből. Mindenesetre a tehetsége megvan."
Az egyik német magazin meglepő hírrel állt elő! Nem elképzelhetetlen, hogy a hétszeres világbajnok, Michael Schumacher életét filmvászonra viszik, és a főszerepet maga az ex-pilóta játszaná.
A német Motorsport-Total.com számolt be arról, hogy a szintén német Bunte magazin interjút közölt Willi Weberrel, Schumacher menedzserével. A beszélgetésből kiderült, hogy egy hollywoodi rendező megfilmesítené a Forma-1 rekordbajnokának életét.
A jelenleg a motorozásra koncentráló klasszis nem mozog idegenül a kamerák előtt, hiszen már több reklámfilmben is szerepelt, de a moziban is láthatták már rajongói, legutóbb például az Asterix az olimpián című vígjátékban alakította Schumixot.
Az európai hadszíntéren folytatódik a harc
Az unalomtól egy négynapos teszt beiktatásával megmentett háromhetes szünet után a hétvégén a mezőny megkezdi idei európai szezonját is. Egyes vélemények szerint az öreg kontinensen átrajzolódhatnak az erőviszonyok, ám egy biztos, mindenki a ferrarisok skalpjára vadászik majd Spanyolországban is.
Érdekes módon a tabellák azonban 3 futam után nem adják vissza a pályán kirajzolódó valós állapotokat, hiszen a BMW vezet a konstruktőrök közt, a Ferrari és a McLaren előtt. Az aszfalton ugyanakkor eddig a Ferrari tűnt a legmeggyőzőbbnek, a BMW Sauberek az utolsó két futamon pedig valóban jobbak volt, mint az ezüstnyilak.
Mindez persze fabatkát sem fog érni a hétvégén, ugyanis annyira kiegyenlített a mezőny, hogy teljes fordulat is bekövetkezhet az élen, de a következő napokban mindenre választ kapunk majd.
Hozzávalók: Orrlyuk, elefántfül és cápauszony
A Bahreini Nagydíj után a mezőny elvileg 3 hét pihenőt kapott, de a száguldó cirkusz tagjai szinte sohasem pihenhetnek igazán, főleg nem a szezon közben. Ezúttal is így volt ez, hiszen azok után, hogy a pilóták a világ legkülönbözőbb pontjain ejtőztek kicsit, máris Barcelonában volt jelenésük.
A Spanyol Nagydíjnak is otthont adó, közkedvelt ringen a múlt héten hétfőtől csütörtökig gyakoroltak a csapatok. Az egyetlen hiányzó a Super Aguri volt, a japánokat ismét megcsapta az elmúlás szele, az eddig dollármilliókat ígérő Magma Group ugyanis meggondolta magát, a cikk megjelenésének pillanatában pedig még a hétvégi futamon való indulásuk is kétséges volt.
Akik viszont elutaztak Barcelonába a múlt heti tesztre, azok valóságos divatbemutatót tartottak. És most nem arra kell gondolni, hogy a pilóták mindenféle flancos öltözékben jelentek meg, és nem is új csapategyenruhák kerültek elő, hanem maguk az autók jelentették a legfőbb látványosságot.
Az összes csapat kivétel nélkül átdolgozott aerodinamikai csomagot próbálgatott, olyan autót pedig nem is lehetett volna találni, amelyik az utolsó karosszériaelemig megegyezett volna a legutóbbi futamon, a Bahreinben használttal.
A Ferrari például bevetette a már korábban megszellőztetett lyukas orrkúpot, amely természetesen nagy feltűnést keltett, bár a csapat nem tulajdonított nagy jelentőséget a találmánynak.
A vörös autón számtalan más újítás fellelhető volt, ám az orrlyuk mindent vitt.
Persze a többiek sem nézték tétlenül a vörösök újításait. Az egyik leglátványosabb elemmel a Honda rukkolt elő, a japánok a tavaly már próbálgatott "Dumbo-füleket" vetették be ismét. Az idén a várakozásokon felül teljesítő istálló a Ferrarihoz hasonlóan még nem döntött arról, hogy mikor használja először élesben az újdonságokat.
A Renault a Red Bull Racing által korábban már alkalmazott, cápauszonyszerű motorborítását leplezte le, a Toro Rosso számára pedig még nagyobb volt az öröm, hiszen a kiscsapat pilótái végre a kezükbe vehették az új autó volánját. Sebastian Vettel igazából csak vehette volna, ugyanis a járgányt először kipróbáló Sébastien Bourdais totálkárosra törte azt, így csapattársa munkanélkülivé vált Barcelonában. A "vörös bikák" egyébként majd csak a spanyol futam után, a Török Nagydíjon kívánják bevetni az új autót, amely természetesen a Red Bull RB4-es néven futó modelljének alapjaira épül.
Mindemellett ismét sor került slick gumik tesztjére is. A Bridgestone sima futófelületű abroncsait a tervek szerint a következő évtől vezetik be ismét sorozatban, így érthető az igyekezet. A pilóták ugyanakkor gumimelegítő paplant már nem használhatnak majd, így pedig igencsak bajosnak tűnt az üzemi hőfok elérése. Emiatt panaszkodott is mindenki, aki csak tehette.
A teszteredményeket egyébként sem szokás túlértékelni, ez most különösen igaz. Tudniillik az újítások és a slick gumik mellett a többség már 2009-es beállításokat is próbálgatott, sőt, némelyik napon még esett is, tehát az összehasonlításnak azon kívül, hogy mindenki ugyanazon a pályán haladt egy Forma-1-es autóval, semmi alapja sincs.
A hétvégén viszont már nem lesz helye a kísérletezésnek! A Spanyol Nagydíjon mindenkinek a legjobb formáját kell nyújtania, teljesen mindegy, hogy új orrlukkal, netán elefántfülekre emlékeztető légterelőkkel, cápauszonnyal, új fejlesztésű kerékfedéllel, vagy ezek nélkül, de vasárnap már csak az eredmények számítanak majd.
A pálya ismereteivel senkinek nem lehet problémája, hiszen a Barcelona mellett, Montmelóban fekvő, 4655 méter hosszú aszfaltcsíkon télen-nyáron nagyüzem van, a Circuit de Catalunya a legkedveltebb tesztpálya, némelyik pilóta már becsukott szemmel is végig tudna haladni rajta.
Az 1990-ben épített aszfaltcsík 1991 óta állandó házigazdája a Spanyol Nagydíjnak, és remek kombinációja a gyors, a közepesen gyors és a lassú kanyaroknak. Korábban a katalán ring valósággal zabálta a gumikat, ám az újraaszfaltozást köbvetően ez a probléma mérséklődött. A pálya állapota ettől függetlenül egy hétvégén belül is sokat változhat, a változó irányú és erejű szél ugyanis egyik pillanatról a másikra más feltételeket eredményezhet.
A barcelonai pályai is azon versenyhelyszínek közé tartozik, ahol vajmi kevés az előzési lehetőség, sok esetben a leintés sorrendjét csak a bokszcsaták és a kiesések befolyásolják. Éppen emiatt a szombati kvalifikáció különösen felértékelődik.
Ami az esélyeket illeti, teljesen kiszámíthatatlan, hogy mi várható a hétvégére. A fentebb már fejtegetett okok miatt a teszteredmények nem mérvadóak, és mivel ez lesz az idei első európai futam, azt sem lehet igazán tudni, hogy az öreg kontinens klímája melyik autóra milyen hatással lesz.
Az mindenestre biztos, hogy a győzelemért három gárda hat pilótája lesz versenyben. A Ferrari az eddigi háromból két versenyt megnyert, legutóbb ráadásul kettős győzelem született Bahreinben. Semmi jel nem utal arra, hogy az olaszok Barcelonában megtorpannának, így Kimi Rí키ikkönen és Felipe Massa elsőszámú esélyesként várja a hétvégét.
ID??í‚ÂJíí‚ÂRíí‚ÂS - A múlt heti teszten az eső két nap is hátráltatta a munkát, ám az előrejelzések szerint a hétvégére nem várható csapadék. A meteorológusok kellemes tavaszi időt jósolnak 20 fok körüli hőmérséklettel és enyhe széllel, tehát a jelek szerint az időjárás nem fog döntő szerepet játszani a Spanyol Nagydíjon.
A konstruktőri pontversenyben élen álló BMW Sauber megérett a győzelemre, ez már vitathatatlan tény, ezt Robert Kubica Bahreinben a pole pozíció megszerzésével nyomatékosította.
A McLaren az utóbbi hetekben kissé halványabb volt, amit Lewis Hamilton vezető hibákkal spékelt meg Szahírban, miközben Heikki Kovalainen hozta a maximumot, ami kevés volt ahhoz, hogy az ezüstnyilak a Ferrari és BMW Sauber előtt végezzenek. A legnagyobb teher így természetesen Ron Dennis brigádjára nehezedik, de hiba lenne még leírni a wokingiakat.
A középmezőny várhatóan továbbra is roppant szoros lesz, ami legalább arra garancia, hogy amennyiben az élmenők közt egyoldalú lenne a harc, akkor a tévénézők legalább az üldözőbolyban zajló csatákon legeltethetik a szemüket.
Egyelőre azonban az sem kizárt, hogy nem csonka mezőny fog rajtolni Barcelonában vasárnap délután! Mint arról már többször beszámoltunk, a Super Aguri újra szorult helyzetbe került, és pénz híján újra csődközelbe került, aminek első jele a spanyol futamtól való távolmaradás lehet.
Tavaly Felipe Massa tarthatatlan volt Spanyolországban. A Ferrari brazilja az időmérőn is a legjobb volt, és a többiek másnap sem tudták tartani vele a lépést. A 2007-es szezont rosszul kezdő (azért nem annyira, mint az ideit...) brazil már második futamgyőzelmét ünnepelte az idényben.
A dobogó második fokára az akkor még újonc Lewis Hamilton állhatott fel, és a McLaren fiatal pilótája kiegyensúlyozott teljesítményének köszönhetően az egyéni pontverseny élére állt.
A hazai publikum bánatára Fernando Alonso a rajt utáni rossz manőverének köszönhetően csak 3. lett, de még mindig jobban járt, mint a ferraris Kimi Rí키ikkönen, aki műszaki hiba miatt be sem fejezte a versenyt.
Az idén más miatt középpontba kerülő Super Aguri a leintés után tavaly is reflektorfénybe került, hiszen Takuma Szatót a 8. pozícióban intették le, az így megszerzett egy pont pedig a gárda első világbajnoki pontját jelentette.
A 2007-es Spanyol Nagydíj végeredménye:
Pilóta Csapat Idő/hátrány
1 Felipe Massa Ferrari 1:31:36,230
2 Lewis Hamilton McLaren +06,790
3 Fernando Alonso McLaren +17,456
4 Robert Kubica BMW Sauber +31,615
5 David Coulthard Red Bull +58,331
6 Nico Rosberg Williams +59,538
7 Heikki Kovalainen Renault +1:02,128
8 Takuma Szato Super Aguri + 1 kör
9 Giancarlo Fisichella Renault + 1 kör
10 Rubens Barrichello Honda + 1 kör
11 Anthony Davidson Super Aguri + 1 kör
12 Jenson Button Honda + 1 kör
13 Adrian Sutil Spyker +2 kör
14 Christijan Albers Spyker +2 kör
Kiesők
Nick Heidfeld BMW Sauber
Ralf Schumacher Toyota
Vitantonio Liuzzi Toro Rosso
Kimi Rí키ikkönen Ferrari
Scott Speed Toro Rosso
Jarno Trulli Toyota
Mark Webber Red Bull
Alexander Wurz Williams
Rí키ikkönen tovább növelné az előnyét
A címvédő Kimi Rí키ikkönen a családja és a barátai társaságában töltötte a szabadidejét a Spanyol Nagydíjat megelőzően. A Ferrari versenyzője kipihent és magabiztos az idei negyedik verseny előtt.
"Sokszor versenyeztem már Barcelonában, de a pálya mindig kihívást jelent. Ezúttal a bajnoki tabella éllovasaként léphetek pályára Spanyolországban, és remélem, hogy sikerül magam mögött tartani a vetélytársakat."
"Száz százalékot fogok nyújtani, akárcsak a csapat. A Formula-1-ben hamar megváltozhatnak a dolgok. Nagyon fontos, hogy mindig a lehető legtöbb pontot vigyük magunkkal egy versenyről, mert hosszú az út a bajnoki címig. A csapat jó formában van és úgy gondolom, hogy versenyképesek leszünk. A múlt héten kipróbált elemek is bevetésre kerülnek."
Minden csapat jelentős újításokkal készül, így a finn pilóta szoros csatára számít. "Mivel az elmúlt két futamon mi nyertünk, a vetélytársak még éhesebbek a győzelemre."
Rí키ikkönen 2005-ben diadalmaskodni tudott ezen a pályán, "de ez volt az egyetlen olyan alkalom, amikor a dobogón ünnepelhettem itt. Szeretnék ismételni. Azt nehéz megmondani, hogy hogyan alakulnak az erőviszonyok a tesztek után, mert mindenki más programot teljesített és más benzin-mennyiséggel lépett pályára. Az első versenyeken voltak magas- és mélypontok, de bízom benne, hogy Barcelonában hasonló pozícióban leszünk, mint az elmúlt két versenyen."
A Ferrari tapasztalt embert akar az FIA élére
A Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo Max Mosley esetleges távozása esetén is mindenképp olyan tapasztalt és kiegyensúlyozott elnököt szeretne látni az FIA élén, mint maga a brit volt az elmúlt évek során.
Max Mosley, az FIA elnökének sorsáról június 3-án döntenek a szövetség tagjai, de ha a britet megerősítik pozíciójában, 2009 után akkor is mindenképpen új személy lép az elnöki pozícióba, mert Mosley kijelentette, nem vállal még egy ciklust.
A Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo úgy érzi, a jelen állapotok mellet Mosley aligha tudná továbbra is betölteni az elnöki posztot, de utódjául mindenképp egy hozzá hasonló kaliberű személyt szeretne látni.
"Szerintem nem valószínű, (hogy marad az FIA élén), de azt hiszem ez csakis rajta, és az ő érzékenységén múlik" - nyilatkozta Montezemolo a Gazetta dello Sportnak.
"Mindazonáltal azon a napon, amikor Mosley valamilyen oknál fogva úgy dönt, hogy távozik, az FIA-nak olyan vezetőt kell találnia, aki hasonló tapasztalattal, szakértelemmel, személyiséggel és kiegyensúlyozottsággal rendelkezik" - tette hozzá.
Az olaszok korábbi csapatfőnökéhez, Jean Todthoz hasonlóan Montezemolo is igyekezett kiemelni Mosley elévülhetetlen érdemeit a biztonságot, illetve a tavalyi kémbotrányt illetően.
"Ha megnézem, hogy az elmúlt években mit tett Max a biztonságért, vagy hogy milyen gyorsan szolgált ítélettel a kémügyben, a véleményem róla semmi más nem lehet, csak pozitív. Ha távozik, akkor olyasvalakire van szükségünk helyette, mint ő" - mondta.
Montezemolo mindazonáltal nem akarta kommentálni a Mosley-t kínos szituációba hozó szexbotrányt, mert úgy véli, már így is túl sokan szóltak hozzá a történtekhez.
"Miután olvastam, hogy mi történt, fölhívtam, mert már azóta ismerem, hogy 1973-ban a March egyik főnöke volt. Nem szeretek mások magánéletéről beszélni. Inkább nem kommentálnám az eseményeket sem saját, sem a Ferrari nevében, mert már így is túl sok kritika és ítélet hangzott el az ügyben" - mondta.
A Spanyol Nagydíj hivatalos programja
A mezőny végre megérkezett Európába, ami a tévénézők szempontjából annyit jelent, hogy egy jó ideig nem kell a hajnali órákban felkelni a futam miatt.
A vasárnap délutánt azonban mindenképpen érdemes szabaddá tenni, hiszen igencsak izgalmasnak ígérkezik az idény negyedik versenye, melynek a Barcelona melletti pálya ad otthont.
Spanyol Nagydíj - Hivatalos program
Program Időpont
2008. április 25. (péntek)
Pénteki első szabadedzés 10:00-11:30
Pénteki második szabadedzés 14:00-15:30
2008. április 26. (szombat)
Szombati szabadedzés 11:00-12:00
Időmérő edzés 14:00-15:00
2008. április 27. (vasárnap)
Verseny 14:00-16:00
Spanyol Nagydíj - tv-közvetítés
Program RTL KLUB RTL (német)
Pénteki első szabadedzés nem közvetíti nem közvetíti
Pénteki második szabadedzés nem közvetíti nem közvetíti
Szombati szabadedzés nem közvetíti 2008. 04. 26. - 13:00 (összefoglaló)
Időmérő edzés 2008. 04. 26. - 13:40 (élő) 2008. 04. 26. - 13:30 (élő)
Verseny 2008. 04. 27. - 13:35 (élő) 2008. 04. 27. - 14:00 (élő)
A Ferrari optimista a Spanyol Nagydíj előtt
A Ferrari elégedett az elmúlt futamokon nyújtott teljesítményével és a fejlesztésekkel, így a Spanyol Nagydíjon is a győzelem az elsődleges cél. A futamon bevetésre kerül az új orrelem is, amely egy komplex csomag egyik eleme.
"Minden okunk megvan az optimizmusra a malajziai és a bahreini győzelem után. A tesztek jól sikerültek, így előrelépésre számítunk. De a vetélytársaink sem malmoztak, így kemény csatára számítunk. De maximális koncentráltság mellett mindent el fogunk követni a siker érdekében." ? jelentette ki a csapatfőnök, Stefano Domenicali.
Montezemolo: A Rí키ikkönen-Alonso páros nem lenne ideális
A Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo nem tartaná túl szerencsés elképzelésnek, ha világbajnok pilótájuk, Kimi Rí키ikkönen mellé a jelenleg Renault-nál versenyző Fernando Alonsót szerződtetnék le.
A maranellói gárdának 2010-ig érvényes szerződése van Felipe Massával, de a szezon elején elkövetett vezetői hibái miatt sokan felvetették a kérdést, kivel lehetne pótolni a brazil versenyzőt. Alonso köztudottan szívesen versenyezne a Ferrarinál, a jelek szerint viszont vele szemben nem kölcsönös a vonzalom.
"Egy Rí키ikkönen-Alonso párossal csak ártanánk saját magunknak. Én két egyenlő pilótát akarok, olyanokat, akik együtt dolgoznak"- nyilatkozta határozottan di Montezemolo a Gazzetta dello Sport-nak.
A kétszeres világbajnok Alonso legutóbb egy spanyol lapban beszélt arról, mely csapatok jöhetnek szóba, ahol megtudnák adni a számára legfontosabb dolgot: egy győzelemre képes autót, a Ferrari pedig természetesen ezúttal sem maradt ki a felsorolásából.
Weber: Mick örökölte az apja génjeit
Hétfőn az AS Diario beszámolt arról, hogy Michael Schumacher kilencéves fia, Mick két héttel ezelőtt a spanyol Open RACC sorozatban megkezdte gokartos pályafutását. A Bild ennek nyomán arról kérdezte a hétszeres világbajnok menedzserét, Willi Webert, hogy van-e esély arra, hogy a kisfiú folytatja a családi hagyományokat és láthatjuk majd a Forma-1-ben.
?Kemény tárgyalásokat folytatunk!" - kezdte viccelődve a menedzser - ?Nem, komolyra fordítva a szót: még korai erről beszélni. De már láttam korábban is gokartozni. őrökölte az apja génjeit. Mick aranyos kiskölyök, aki tudja mit akar és amit akar, azt 100 százalékban keresztül is viszi."
Arra a kérdésre, hogy Michael és Ralf Schumacher után vállalná-e Mick menedzselését is, a 65 éves Weber azt felelte: ?Ehhez én már túl öreg vagyok."
A Bild azt is kiderítette, hogy a múlt hétvégén Michael Schumacher és fia egész nap a kerpeni gokart pályán gyakorolt, tehát úgy tűnik a kisfiú élvezi a száguldást.
Gerd Noack, Michael Schumacher és Sebastian Vettel egykori felfedezője azt mondta a lapnak: ?Gyerekkora óta ismerem Michaelt. Négy évesen már gokartban ült és nyolc évesen futhatta első klub versenyét. í??gyhogy vannak párhuzamok. Izgatottan várom, mi lesz Mickből. Mindenesetre a tehetsége megvan."
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
1 Sz E
Hely Versenyző Csapat Idő Kör
1 K. Rí키ikkönen Ferrari 1:20.649 17
2 F. Massa Ferrari 1:20.699 9
3 L. Hamilton McLaren 1:21.192 20
4 R. Kubica BMW 1:21.568 20
5 H. Kovalainen McLaren 1:21.758 10
6 F. Alonso Renault 1:21.933 18
7 N. Piquet jr. Renault 1:21.936 21
8 D. Coulthard Red Bull 1:22.118 20
9 N. Heidfeld BMW 1:22.278 24
10 J. Button Honda 1:22.632 16
11 T. Glock Toyota 1:23.002 21
12 N. Rosberg Williams 1:23.003 25
13 M. Webber Red Bull 1:23.015 14
14 J. Trulli Toyota 1:23.141 15
15 K. Nakajima Williams 1:23.153 24
16 A. Sutil Force India F1 1:23.156 22
17 G. Fisichella Force India F1 1:23.196 20
18 R. Barrichello Honda 1:23.353 14
19 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:23.952 15
20 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:24.082 15
21 T. Sato Super Aguri 1:24.278 14
22 A. Davidson Super Aguri 1:25.068 1
Hely Versenyző Csapat Idő Kör
1 K. Rí키ikkönen Ferrari 1:20.649 17
2 F. Massa Ferrari 1:20.699 9
3 L. Hamilton McLaren 1:21.192 20
4 R. Kubica BMW 1:21.568 20
5 H. Kovalainen McLaren 1:21.758 10
6 F. Alonso Renault 1:21.933 18
7 N. Piquet jr. Renault 1:21.936 21
8 D. Coulthard Red Bull 1:22.118 20
9 N. Heidfeld BMW 1:22.278 24
10 J. Button Honda 1:22.632 16
11 T. Glock Toyota 1:23.002 21
12 N. Rosberg Williams 1:23.003 25
13 M. Webber Red Bull 1:23.015 14
14 J. Trulli Toyota 1:23.141 15
15 K. Nakajima Williams 1:23.153 24
16 A. Sutil Force India F1 1:23.156 22
17 G. Fisichella Force India F1 1:23.196 20
18 R. Barrichello Honda 1:23.353 14
19 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:23.952 15
20 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:24.082 15
21 T. Sato Super Aguri 1:24.278 14
22 A. Davidson Super Aguri 1:25.068 1
Hamiltont megnyugtatja a Ferrari kicsi előnye
Lewis Hamilton kétszer könnyebbült meg a Spanyol Nagydíj során: amikor megtudta, hogy Heikki Kovalainen sérülés nélkül megúszta ijesztő balesetét, és amikor látta, hogy a McLaren "viszonylag közel" van a Ferrarihoz.
Bár Lewis Hamilton nem tudta megszorongatni a Spanyol Nagydíjon kettős győzelmet arató Ferrarikat, pozitív érzések kavarogtak benne, amikor Barcelonában kiszállt az autójából.
A brit versenyző elsősorban annak örült, hogy a másik McLarent vezető Heikki Kovalainen sérülés nélkül megúszta csúnya bukását, másodsorban pedig annak, hogy nem sokkal kapott ki Kimi Rí키ikkönentől és Felipe Massától.
"Nagyon örülök, hogy Heikki rendben van" - nyilatkozta Hamilton a verseny után. - "Amikor elmentem a baleset helyszíne mellett, észrevettem, hogy egy autó beleállt a falba, de csak a csak a piros színt láttam, így nem tudtam, hogy közülünk való-e vagy az egyik Ferrari."
"Egy kivetítőn elkaptam néhány képkockát, és a saját nürburgringi bukásom jutott eszembe. Azután a csapat közölte, hogy Heikki az, majd Ron (Dennis) szólt a rádión, hogy nem esett baja, csak kisebb agyrázkódást szenvedett. Biztos vagyok benne, hogy vissza fog vágni."
Kovalainen eddig ismeretlen okból kapott defektet, és fúródott 220 km/órás sebességgel a Campsa-kanyart övező gumifalba, miközben egy tizedmásodpercig 26 g mértékű lassulás hatott rá. Hamilton tavaly hasonló balesetet szenvedett, most azonban egy pillanatra sem jutott az eszébe, hogy vele is megtörténik az, ami Kovalainennel.
"Ha hagynám, hogy ezek a problémák átfussanak az agyamon, akkor nagy bajban lennék" - szögezte le a 23 éves pilóta, aki a verseny feladásán sem gondolkodott. - "Ez egyszer sem fordult meg a fejemben, és a csapat sem mondta a rádióm, hogy ki kellene állnom."
Ami a versenyt illeti, Hamilton elismeri, hogy a Ferrari egyelőre a McLaren fölé magasodik a gumikopás kezelés terén, de egyáltalán nem tartja behozhatatlannak a maranellóiak előnyét.
"A középső etapban megpróbáltam tartani a lépést Felipével, de úgy tűnik, még mindig jobban tudnak vigyázni a gumikra, mint mi, az utolsó szakaszban azonban nagyon közel maradtam" - fogalmazott Hamilton, aki a futam középső harmadában 7,4 másodpercet kapott Rí키ikkönentől, az utolsóban pedig 4-5 másodperc között mozgott a hátránya.
"Meglepett, milyen szoros a küzdelem az élmezőnyben, ez nagyszerű a Forma-1 számára. Tűrhető munkát végeztünk ma, de vannak területek, ahol mindenképp fejlődnünk kell. Ennek ellenére megnyugtató a tudat, hogy viszonylag közel vagyunk a Ferrarihoz."
"Jó érzés visszatérni a dobogóra, de amikor csak az 5. helyre kvalifikáltuk magunkat, tudtuk, hogy nehéz lenne megverni a Ferrarikat, így kulcsfontosságú volt jól rajtolni. Sejtettük, hogy Fernando autója könnyebb, így ő nem is okozott nekünk problémát. Jó, hogy meg tudtuk előzni Robert (Kubicát), különben valószínűleg mögötte végzünk. Mint látható volt, végig a nyakamban lihegett, és szinte az egész versenyen egyforma köridőket autóztunk."
A Toyota tévedésből hívta a boxba Trullit
Kommunikációs hiba miatt veszítette el a 6. helyet Jarno Trulli a Spanyol Nagydíjon. A Toyota olasz versenyzője a futam zömét Mark Webber mögött töltötte, ám az 53. körben harmadszor is kiállt a boxba, így visszacsúszott Jenson Button és Kazuki Nakajima mögé a 8. pozícióba. A futam után kiderült: Trulli véletlenül kapta meg a csapattársának, Timo Glocknak szóló rádióüzenetet, akit a Toyota valóban a boxba hívott, hogy lecserélje a David Coultharddal való ütközésben megsérült első szárnyát. "Timo balesete után félreértés támadt a két autó között, és Jarno téves üzenetet kapott" - árulta el Tadashi Yamashina csapatfőnök. - "Elemeznünk kell a történteket, hogy többé ne fordulhasson el hasonló malőr."
Trulli érthető módon csalódottan nyilatkozott. "újabb ponttal lettünk gazdagabbak, de ma többet kellett volna szereznünk" - mondta az olasz. - "Nehéz hétvégében volt részünk, ám kiváló eredmény felé haladtunk. Küzdenem kellett, de a maximumot hoztam ki a csomagból, és minden tőlem telhetőt megtettem, hogy a lehető legközelebb maradjak Webberhez." Glock saját balesetéről mindössze ennyit mondott: "Coulthard az orrom elé jött vissza a boxból, és lassú volt a kivezető körében. Hagyott egy kis helyet, majd becsukta az ajtót, így nekimentem. Az első szárnyam megint eltört, és ennyi volt."
Lewis Hamilton kétszer könnyebbült meg a Spanyol Nagydíj során: amikor megtudta, hogy Heikki Kovalainen sérülés nélkül megúszta ijesztő balesetét, és amikor látta, hogy a McLaren "viszonylag közel" van a Ferrarihoz.
Bár Lewis Hamilton nem tudta megszorongatni a Spanyol Nagydíjon kettős győzelmet arató Ferrarikat, pozitív érzések kavarogtak benne, amikor Barcelonában kiszállt az autójából.
A brit versenyző elsősorban annak örült, hogy a másik McLarent vezető Heikki Kovalainen sérülés nélkül megúszta csúnya bukását, másodsorban pedig annak, hogy nem sokkal kapott ki Kimi Rí키ikkönentől és Felipe Massától.
"Nagyon örülök, hogy Heikki rendben van" - nyilatkozta Hamilton a verseny után. - "Amikor elmentem a baleset helyszíne mellett, észrevettem, hogy egy autó beleállt a falba, de csak a csak a piros színt láttam, így nem tudtam, hogy közülünk való-e vagy az egyik Ferrari."
"Egy kivetítőn elkaptam néhány képkockát, és a saját nürburgringi bukásom jutott eszembe. Azután a csapat közölte, hogy Heikki az, majd Ron (Dennis) szólt a rádión, hogy nem esett baja, csak kisebb agyrázkódást szenvedett. Biztos vagyok benne, hogy vissza fog vágni."
Kovalainen eddig ismeretlen okból kapott defektet, és fúródott 220 km/órás sebességgel a Campsa-kanyart övező gumifalba, miközben egy tizedmásodpercig 26 g mértékű lassulás hatott rá. Hamilton tavaly hasonló balesetet szenvedett, most azonban egy pillanatra sem jutott az eszébe, hogy vele is megtörténik az, ami Kovalainennel.
"Ha hagynám, hogy ezek a problémák átfussanak az agyamon, akkor nagy bajban lennék" - szögezte le a 23 éves pilóta, aki a verseny feladásán sem gondolkodott. - "Ez egyszer sem fordult meg a fejemben, és a csapat sem mondta a rádióm, hogy ki kellene állnom."
Ami a versenyt illeti, Hamilton elismeri, hogy a Ferrari egyelőre a McLaren fölé magasodik a gumikopás kezelés terén, de egyáltalán nem tartja behozhatatlannak a maranellóiak előnyét.
"A középső etapban megpróbáltam tartani a lépést Felipével, de úgy tűnik, még mindig jobban tudnak vigyázni a gumikra, mint mi, az utolsó szakaszban azonban nagyon közel maradtam" - fogalmazott Hamilton, aki a futam középső harmadában 7,4 másodpercet kapott Rí키ikkönentől, az utolsóban pedig 4-5 másodperc között mozgott a hátránya.
"Meglepett, milyen szoros a küzdelem az élmezőnyben, ez nagyszerű a Forma-1 számára. Tűrhető munkát végeztünk ma, de vannak területek, ahol mindenképp fejlődnünk kell. Ennek ellenére megnyugtató a tudat, hogy viszonylag közel vagyunk a Ferrarihoz."
"Jó érzés visszatérni a dobogóra, de amikor csak az 5. helyre kvalifikáltuk magunkat, tudtuk, hogy nehéz lenne megverni a Ferrarikat, így kulcsfontosságú volt jól rajtolni. Sejtettük, hogy Fernando autója könnyebb, így ő nem is okozott nekünk problémát. Jó, hogy meg tudtuk előzni Robert (Kubicát), különben valószínűleg mögötte végzünk. Mint látható volt, végig a nyakamban lihegett, és szinte az egész versenyen egyforma köridőket autóztunk."
A Toyota tévedésből hívta a boxba Trullit
Kommunikációs hiba miatt veszítette el a 6. helyet Jarno Trulli a Spanyol Nagydíjon. A Toyota olasz versenyzője a futam zömét Mark Webber mögött töltötte, ám az 53. körben harmadszor is kiállt a boxba, így visszacsúszott Jenson Button és Kazuki Nakajima mögé a 8. pozícióba. A futam után kiderült: Trulli véletlenül kapta meg a csapattársának, Timo Glocknak szóló rádióüzenetet, akit a Toyota valóban a boxba hívott, hogy lecserélje a David Coultharddal való ütközésben megsérült első szárnyát. "Timo balesete után félreértés támadt a két autó között, és Jarno téves üzenetet kapott" - árulta el Tadashi Yamashina csapatfőnök. - "Elemeznünk kell a történteket, hogy többé ne fordulhasson el hasonló malőr."
Trulli érthető módon csalódottan nyilatkozott. "újabb ponttal lettünk gazdagabbak, de ma többet kellett volna szereznünk" - mondta az olasz. - "Nehéz hétvégében volt részünk, ám kiváló eredmény felé haladtunk. Küzdenem kellett, de a maximumot hoztam ki a csomagból, és minden tőlem telhetőt megtettem, hogy a lehető legközelebb maradjak Webberhez." Glock saját balesetéről mindössze ennyit mondott: "Coulthard az orrom elé jött vissza a boxból, és lassú volt a kivezető körében. Hagyott egy kis helyet, majd becsukta az ajtót, így nekimentem. Az első szárnyam megint eltört, és ennyi volt."
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
Szerintem nincs közel a meclaren a Ferrarihoz elfelejti azt Hamilton hogy kétszer bejött a biztonsági autó ?? Ami majd 20 másodperc veszteség volt a Ferrarinak ha az nincs akkor sehol nem lett volna a Hamilton a végén. Lágy gumival a különbség 0.686 tal volt gyorsabb kb a Ferrari Kemény kecerékkel meg ugyanazt a tempot tudja mint a mercédes csak lassaban melegszik mert jobban kiméli a gumit az autó de mikor ment egy gyorsat hamilton kimi egyböl nyomott rá 0.500 másodpercet ennyi Lehet hogy közelebb lesznek de ezen a versenyen ez volt ha nincs biztonsági autó akkor hailton sehol nics ilyen közel 
Rí키ikkönen elárulta, nem autózott ki magából mindent
Kimi Rí키ikkönen elmondta, szükség esetén gyorsabban is mehetett volna, azonban egy pillanatig sem érezte magát veszélyben a hétvégi Spanyol Nagydíjon, ahol magabiztos győzelmet aratott.
A Ferrari finn versenyzője idei második győzelmét ünnepelte, mellyel csapata zsinórban második kettős diadalát aratta a 2008-as szezonban.
Rí키ikkönen ezzel kilenc pontos előnyre tett szert a bajnokságban a McLaren brit versenyzője, Lewis Hamilton előtt, aki a harmadik helyen fejezte be a mai futamot.
A világbajnoki címvédő elmondta, nem is kérhetett volna többet, különösen azután, hogy jó barátja, Heikki Kovalainen sérülés nélkül megúszta hatalmas balesetét.
"Nem sikerült túl jól a rajtunk, azonban mégis elég volt ahhoz, hogy az élen maradjunk" ? mondta Rí키ikkönen. "Természetesen gyorsabbak is lehettünk volna, de nincs értelme túl keményen hajtani, mikor arra nincsen szükség. Szorosabb volt a küzdelem, mint amire számítottunk."
"Remek nap volt, és nagyon örülök, hogy Heikki úgy tűnik, rendben van balesetét követően, így ennél többet nem is kérhetnék. A srácok tökéletes munkát végeztek. A második kiállásom alkalmával forgalomba ütköztem, és várnom kellett, de minden rendben volt."
A Ferrari versenyzője, akinek csapata a mai kettős győzelemmel átvette a vezetést a konstruktőrök versenyében, elmondta, kulcsfontosságú volt, hogy az élről vághatott neki a Spanyol Nagydíjnak.
"Ezen a pályán nagyon nehéz az előzés, így a rajtpozíciónak kiemelkedő szerepe van. Mikor pályára küldik a biztonsági autót, szerencse kell ahhoz, hogy ne csússz vissza, de ha az élről rajtolhatsz, jóval nagyobb esélyed van a győzelemre."
A Forma-1-es mezőny most Törökországba veszi útját, ahol a Ferrari az elmúlt két évben verhetetlennek bizonyult, így Rí키ikkönen biztos benne, hogy csapata idén is erős lesz.
"í??gy gondolom, hogy autóink versenyképesek lesznek Törökországban. Már alig várom a futamot. Remek hétvégénk volt, és bízom benne, hogy ezt Törökországban is megismételhetjük."
?Nem hiszem, hogy ma láthattuk a Ferrari igazi teljesítményét. í??gy érzem ma takaréklángon mentek és sokkal gyorsabbak is lehettek volna. Ma egyszerűen csak óvták a technikát és bebiztosították a kettős győzelmet. Ha szükséges lesz, akkor majd megmutatják az igazi arcukat is. í??gy gondolom, hogy még nagy tartalékaik vannak." - mondta Rosberg a Premiere televízió csatornán.
Rí키ikkönen elárulta, nem autózott ki magából mindent
Kimi Rí키ikkönen elmondta, szükség esetén gyorsabban is mehetett volna, azonban egy pillanatig sem érezte magát veszélyben a hétvégi Spanyol Nagydíjon, ahol magabiztos győzelmet aratott.
A Ferrari finn versenyzője idei második győzelmét ünnepelte, mellyel csapata zsinórban második kettős diadalát aratta a 2008-as szezonban.
Rí키ikkönen ezzel kilenc pontos előnyre tett szert a bajnokságban a McLaren brit versenyzője, Lewis Hamilton előtt, aki a harmadik helyen fejezte be a mai futamot.
A világbajnoki címvédő elmondta, nem is kérhetett volna többet, különösen azután, hogy jó barátja, Heikki Kovalainen sérülés nélkül megúszta hatalmas balesetét.
"Nem sikerült túl jól a rajtunk, azonban mégis elég volt ahhoz, hogy az élen maradjunk" ? mondta Rí키ikkönen. "Természetesen gyorsabbak is lehettünk volna, de nincs értelme túl keményen hajtani, mikor arra nincsen szükség. Szorosabb volt a küzdelem, mint amire számítottunk."
"Remek nap volt, és nagyon örülök, hogy Heikki úgy tűnik, rendben van balesetét követően, így ennél többet nem is kérhetnék. A srácok tökéletes munkát végeztek. A második kiállásom alkalmával forgalomba ütköztem, és várnom kellett, de minden rendben volt."
A Ferrari versenyzője, akinek csapata a mai kettős győzelemmel átvette a vezetést a konstruktőrök versenyében, elmondta, kulcsfontosságú volt, hogy az élről vághatott neki a Spanyol Nagydíjnak.
"Ezen a pályán nagyon nehéz az előzés, így a rajtpozíciónak kiemelkedő szerepe van. Mikor pályára küldik a biztonsági autót, szerencse kell ahhoz, hogy ne csússz vissza, de ha az élről rajtolhatsz, jóval nagyobb esélyed van a győzelemre."
A Forma-1-es mezőny most Törökországba veszi útját, ahol a Ferrari az elmúlt két évben verhetetlennek bizonyult, így Rí키ikkönen biztos benne, hogy csapata idén is erős lesz.
"í??gy gondolom, hogy autóink versenyképesek lesznek Törökországban. Már alig várom a futamot. Remek hétvégénk volt, és bízom benne, hogy ezt Törökországban is megismételhetjük."
?Nem hiszem, hogy ma láthattuk a Ferrari igazi teljesítményét. í??gy érzem ma takaréklángon mentek és sokkal gyorsabbak is lehettek volna. Ma egyszerűen csak óvták a technikát és bebiztosították a kettős győzelmet. Ha szükséges lesz, akkor majd megmutatják az igazi arcukat is. í??gy gondolom, hogy még nagy tartalékaik vannak." - mondta Rosberg a Premiere televízió csatornán.
Azér, mert nem értnek hozzá, főleg a Gyula, má igen ölegem van belle. Inkább benyomathatnának Palik-Wéber párost, vagy a jó öreg Dávid Sándort Palik mellé
Fisichella törte össze Barrichello autóját
A Spanyol Nagydíj közvetítése során nem derült ki, hogyan tört le az első vezetőszárny Rubens Barrichello Hondájáról, a brazil azonban a leintés után elárulta: Giancarlo Fisichella volt a ludas, méghozzá a boxkiállások első hulláma során. Abból, amit láttunk, ez csak egy volt a szerencsétlen ütközések közül" - mondta Barrichello. - "A csapat felhívta a figyelmem a forgalomra, így a gyors sávban maradtam. Fisichella megelőzött, és átvágott előttem a tankolóhelyére, letörve az első vezetőszárnyamat. Sikerült körbeérnem az autóm alá begyűrődött légterelővel, de a folytatáshoz sajnos túl nagy volt a sérülés az autóban, így feladni kényszerültem. Kár, mert szerezhettem volna néhány értékes pontot."
A Honda első idei pontjait így Jenson Button gyűjtötte be, aki az eredményt Ross Brawn csapatfőnök hozzájárulásának tulajdonítja. "A csapat nagyon jó munkát végez, sokat profitálunk Ross technikai menedzseléséből" - jelentett ki a 6. helyen végző versenyző. - "Igazán jó érzésem volt a verseny során az új aero-csomaggal kapcsolatban, mert ez mindenképp előrelépés. Az a jó, hogy látjuk, amint az autó a szélcsatornákból nyert információkra reagál.. Maga Brawn ugyancsak elégedett a Barcelonában debütáló fejlesztésekkel. "A mai eredmény kiválóan tükrözi a csapat minden tagjának erőfeszítését" - fogalmazott a Ferrari egykori technikai igazgatója. - "í??gy érzem, lassacskán minden tényező, a kasztni és a motor is kezd összekovácsolódni a gárdánál." Brawn hozzátette: a Honda következő átfogó fejlesztései a júliusi Brit Nagydíjra esedékesek.
Az istállók többsége Mosley ellen fordult
A Ferrari, a Williams és a Red Bull vétója mentette meg Max Mosley-t attól, hogy az F1-es istállók közös nyilatkozatban ítéljék el a Spanyol Nagydíj versenyhétvégéjén - számolt be a BBC. A csapatfőnökök eredetileg azért gyűltek össze szombat reggel a barcelonai paddockban, hogy megtárgyalják a 2009-ben bevezetendő KERS körüli aggodalmakat, de többségük egy olyan nyilatkozatot is megfogalmazott, amely lemondásra szólította fel az FIA szexbotrányba keveredő elnökét. A dokumentumot azonban az említett három csapat képviselői nem írták alá. A kezdeményezést állítólag Bernie Ecclestone kezdeményezte, az F1 üzleti vezére azonban ezt később a sajtó kitalációjának minősítette. Frank Williams és partnere, Patrick Head valószínűleg azért nem akart hozzájárulni Mosley elítéléséhez, mert attól tartanak, hogy utódja Jean Todt lenne, és a brit csapatok szemében szálka lehet, hogy a francia éveken át a Ferrarit irányította. A BBC szerint erre reális az esély: egy bennfentes névtelenül azt nyilatkozta a brit adónak, hogy a Ferrari egykori csapatfőnöke szinte biztosan elfoglalja Mosley székét, ha az megüresedik. Az istállók elítélő nyilatkozata egyébként csupán formális jelentőséggel bírt volna: az FIA-elnök sorsáról a szövetség rendkívüli közgyűlése fogja kimondani a végső szót június 3-án.
Fisichella törte össze Barrichello autóját
A Spanyol Nagydíj közvetítése során nem derült ki, hogyan tört le az első vezetőszárny Rubens Barrichello Hondájáról, a brazil azonban a leintés után elárulta: Giancarlo Fisichella volt a ludas, méghozzá a boxkiállások első hulláma során. Abból, amit láttunk, ez csak egy volt a szerencsétlen ütközések közül" - mondta Barrichello. - "A csapat felhívta a figyelmem a forgalomra, így a gyors sávban maradtam. Fisichella megelőzött, és átvágott előttem a tankolóhelyére, letörve az első vezetőszárnyamat. Sikerült körbeérnem az autóm alá begyűrődött légterelővel, de a folytatáshoz sajnos túl nagy volt a sérülés az autóban, így feladni kényszerültem. Kár, mert szerezhettem volna néhány értékes pontot."
A Honda első idei pontjait így Jenson Button gyűjtötte be, aki az eredményt Ross Brawn csapatfőnök hozzájárulásának tulajdonítja. "A csapat nagyon jó munkát végez, sokat profitálunk Ross technikai menedzseléséből" - jelentett ki a 6. helyen végző versenyző. - "Igazán jó érzésem volt a verseny során az új aero-csomaggal kapcsolatban, mert ez mindenképp előrelépés. Az a jó, hogy látjuk, amint az autó a szélcsatornákból nyert információkra reagál.. Maga Brawn ugyancsak elégedett a Barcelonában debütáló fejlesztésekkel. "A mai eredmény kiválóan tükrözi a csapat minden tagjának erőfeszítését" - fogalmazott a Ferrari egykori technikai igazgatója. - "í??gy érzem, lassacskán minden tényező, a kasztni és a motor is kezd összekovácsolódni a gárdánál." Brawn hozzátette: a Honda következő átfogó fejlesztései a júliusi Brit Nagydíjra esedékesek.
Az istállók többsége Mosley ellen fordult
A Ferrari, a Williams és a Red Bull vétója mentette meg Max Mosley-t attól, hogy az F1-es istállók közös nyilatkozatban ítéljék el a Spanyol Nagydíj versenyhétvégéjén - számolt be a BBC. A csapatfőnökök eredetileg azért gyűltek össze szombat reggel a barcelonai paddockban, hogy megtárgyalják a 2009-ben bevezetendő KERS körüli aggodalmakat, de többségük egy olyan nyilatkozatot is megfogalmazott, amely lemondásra szólította fel az FIA szexbotrányba keveredő elnökét. A dokumentumot azonban az említett három csapat képviselői nem írták alá. A kezdeményezést állítólag Bernie Ecclestone kezdeményezte, az F1 üzleti vezére azonban ezt később a sajtó kitalációjának minősítette. Frank Williams és partnere, Patrick Head valószínűleg azért nem akart hozzájárulni Mosley elítéléséhez, mert attól tartanak, hogy utódja Jean Todt lenne, és a brit csapatok szemében szálka lehet, hogy a francia éveken át a Ferrarit irányította. A BBC szerint erre reális az esély: egy bennfentes névtelenül azt nyilatkozta a brit adónak, hogy a Ferrari egykori csapatfőnöke szinte biztosan elfoglalja Mosley székét, ha az megüresedik. Az istállók elítélő nyilatkozata egyébként csupán formális jelentőséggel bírt volna: az FIA-elnök sorsáról a szövetség rendkívüli közgyűlése fogja kimondani a végső szót június 3-án.
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
Kicsit szánalmas nem
Domenicali: Kimi nem gondol a visszavonulásra
Az elmúlt hetek során többször is felreppent a hír, hogy Kimi Rí키ikkönen egy sikeres címvédés esetén az év végén visszavonul. A finn pilóta azonban nem gondol a búcsúra. "Egészen addig szeretnék versenyezni, amíg örömömet lelem benne."
A Ferrari csapatfőnöke, Stefano Domenicali elmondta: "Hallottunk a hírekről, és annyit mondhatok: butaság! Semmi sem igaz az egészből. Kíváncsi lennék arra, hogy ki az aki ilyet kitalál. Lehet, hogy valaki viszályt akar szítani. De ez nem fog menni."
"Kimi jól érzi magát, motivált és tudom, hogy nem gondol a visszavonulásra. Nincs értelme arról se beszélni, hogy kit ültetünk a helyére. A szerződése a 2009-es év végén jár le." ? jelentette ki Domenicali.
A Spanyol Nagydíjat megelőzően Fernando Alonsot több alkalommal is összefüggésbe hozták a csapattal.
Rampf: le fogják másolni a Ferrari orrkúpját
A Ferrari új fejlesztésű orrkúpja kettős győzelmet hozott a Spanyol Nagydíjon. Míg a kémkedés tilos, a másolás szabad a Formula-1-ben, így a hamarosan a vetélytársak is próbára teszik az új elemet.
A BMW-Sauber technikai igazgatója, Willy Rampf elmondta, hogy "az új elem hatékonynak tűnik. Az aerodinamika nagyon fontos szerepet játszik a Formula-1-ben, így mindenki nagy hangsúlyt fektet a fejlesztésekre. A Ferrari új orrnyílása révén az első légterelő hatékonyabban működik, így biztos, hogy minden csapat próbára fogja tenni a szélcsatornában."
"Egy élcsapatnak mindössze néhány napra van szüksége ahhoz, hogy egy új elemet teszteljen a szélcsatornában. De problémát jelenthet, hogy egy új orr új törésteszteket tesz szükségessé, így hat hét is szükséges lehet ahhoz, hogy a pályán is próbára lehessen tenni az újítást." ? folytatta a szakember, aki biztos abban, hogy az orrnyílás hamarosan több autón is megjelenik.
Domenicali: Kimi nem gondol a visszavonulásra
Az elmúlt hetek során többször is felreppent a hír, hogy Kimi Rí키ikkönen egy sikeres címvédés esetén az év végén visszavonul. A finn pilóta azonban nem gondol a búcsúra. "Egészen addig szeretnék versenyezni, amíg örömömet lelem benne."
A Ferrari csapatfőnöke, Stefano Domenicali elmondta: "Hallottunk a hírekről, és annyit mondhatok: butaság! Semmi sem igaz az egészből. Kíváncsi lennék arra, hogy ki az aki ilyet kitalál. Lehet, hogy valaki viszályt akar szítani. De ez nem fog menni."
"Kimi jól érzi magát, motivált és tudom, hogy nem gondol a visszavonulásra. Nincs értelme arról se beszélni, hogy kit ültetünk a helyére. A szerződése a 2009-es év végén jár le." ? jelentette ki Domenicali.
A Spanyol Nagydíjat megelőzően Fernando Alonsot több alkalommal is összefüggésbe hozták a csapattal.
Rampf: le fogják másolni a Ferrari orrkúpját
A Ferrari új fejlesztésű orrkúpja kettős győzelmet hozott a Spanyol Nagydíjon. Míg a kémkedés tilos, a másolás szabad a Formula-1-ben, így a hamarosan a vetélytársak is próbára teszik az új elemet.
A BMW-Sauber technikai igazgatója, Willy Rampf elmondta, hogy "az új elem hatékonynak tűnik. Az aerodinamika nagyon fontos szerepet játszik a Formula-1-ben, így mindenki nagy hangsúlyt fektet a fejlesztésekre. A Ferrari új orrnyílása révén az első légterelő hatékonyabban működik, így biztos, hogy minden csapat próbára fogja tenni a szélcsatornában."
"Egy élcsapatnak mindössze néhány napra van szüksége ahhoz, hogy egy új elemet teszteljen a szélcsatornában. De problémát jelenthet, hogy egy új orr új törésteszteket tesz szükségessé, így hat hét is szükséges lehet ahhoz, hogy a pályán is próbára lehessen tenni az újítást." ? folytatta a szakember, aki biztos abban, hogy az orrnyílás hamarosan több autón is megjelenik.
Mégis megmenekülhet a Super Aguri
Az utolsó szalmaszálba kapaszkodhat a megszűnés szélére sodródó Super Aguri, mert a hírek szerint egy német befektetőcsoport hajlandó lenne az év végéig pénzügyi támogatást nyújtani a kongó pénztárcájú csapat számára. Az autosport.com értesülései szerint a Weigl autógyártó cég az, amely rövid távon megoldaná a Spanyol Nagydíjon is már csak a Honda segítségével rajthoz álló csapat problémáit. A cég főnöke, Franz Joseph Weigl állítólag már Barcelonában is a Super Aguri vendége volt, és a hírek szerint 8,2 millió eurót utalna át a japán csapat számlájára az év végéig. A gyorssegély lehetőséget nyújtana az istálló csapatfőnöke, Aguri Suzuki számára, hogy hosszabb távon is tőkeerős befektetőket találjon, amely rendezné a zilált körülményeket a japán gárdánál. Suzuki ugyanakkor továbbra is tárgyal a Hondával, és tervei szerint szerdán dűlőre is juthat az anyavállalattal. "Szerdán találkozok a Honda képviselőivel, és ez kulcsfontosságú lesz a csapat jövője szempontjából. Jelenleg semmilyen fejlesztés nincs az autón, és ez nagyon komoly gond. Mindenképp megoldást kell találnunk, hogy tovább folytathassuk" - mondta a japán még hétvégén.
A Ferrari nem mindenhol veti be a lyukas orrkúpot?
A Ferrarinál a korábbiakban is minden alkalmat megragadtak, hogy lecsillapítsák a kedélyeket a radikális kinézetű lyukas orrkúppal kapcsolatban, és most kijelentették, a Barcelonában jól vizsgázó elemet nem biztos, hogy minden futamra magukkal viszik. A csapatfőnök, Stefano Domenicali szerint az új orr rész csak bizonyos pályákon hoz előnyt a Ferrari számára. "Ezt még nem becsültük meg. Ami a balanszot illeti, ezen a pályán szerves részét alkotta az egész csomagnak. Azt azonban még nem tudom megmondani, hogy vajon mindenhol használjuk-e majd. Elméletileg a közepesen gyors pályák azok, ahol igazán ki tudjuk használni. A nagyon gyorsak még kétségesek. Ezt még ki kell értékelnünk" - mondta a csapatfőnök. Az istálló technikai igazgatója, Aldo Costa ugyanakkor a labdarúgásból jól ismert "győztes csapaton ne változtass" elvet alkalmazná, így a barcelonai kettős győzelem után Törökországban mindenkép bevetné a radikális újítást. "A két hét múlva megrendezésre kerülő Török Nagydíjra is fejlesztünk még. Ezek főleg aerodinamikai jellegűek lesznek, és ugyanúgy észrevehetőek, mint ez a lyuk, amit egy jó ideig biztos, hogy nem fogunk betömni. Bolondok is lennénk az az eredmény után, amelyet a konyhánkra hozott" - fogalmazott.
Az a5.hu-n egy ilyen kommentet láttam alatta:
Rohognek ha csak lyukasnak nezne ki, de valojaban nem lenne lyukas. Aztan rohogne a sok olasz latvan a tobbi csapatot lazasan orrkupot furkalni! haha!!
hát az mekkora volna..
Az utolsó szalmaszálba kapaszkodhat a megszűnés szélére sodródó Super Aguri, mert a hírek szerint egy német befektetőcsoport hajlandó lenne az év végéig pénzügyi támogatást nyújtani a kongó pénztárcájú csapat számára. Az autosport.com értesülései szerint a Weigl autógyártó cég az, amely rövid távon megoldaná a Spanyol Nagydíjon is már csak a Honda segítségével rajthoz álló csapat problémáit. A cég főnöke, Franz Joseph Weigl állítólag már Barcelonában is a Super Aguri vendége volt, és a hírek szerint 8,2 millió eurót utalna át a japán csapat számlájára az év végéig. A gyorssegély lehetőséget nyújtana az istálló csapatfőnöke, Aguri Suzuki számára, hogy hosszabb távon is tőkeerős befektetőket találjon, amely rendezné a zilált körülményeket a japán gárdánál. Suzuki ugyanakkor továbbra is tárgyal a Hondával, és tervei szerint szerdán dűlőre is juthat az anyavállalattal. "Szerdán találkozok a Honda képviselőivel, és ez kulcsfontosságú lesz a csapat jövője szempontjából. Jelenleg semmilyen fejlesztés nincs az autón, és ez nagyon komoly gond. Mindenképp megoldást kell találnunk, hogy tovább folytathassuk" - mondta a japán még hétvégén.
A Ferrari nem mindenhol veti be a lyukas orrkúpot?
A Ferrarinál a korábbiakban is minden alkalmat megragadtak, hogy lecsillapítsák a kedélyeket a radikális kinézetű lyukas orrkúppal kapcsolatban, és most kijelentették, a Barcelonában jól vizsgázó elemet nem biztos, hogy minden futamra magukkal viszik. A csapatfőnök, Stefano Domenicali szerint az új orr rész csak bizonyos pályákon hoz előnyt a Ferrari számára. "Ezt még nem becsültük meg. Ami a balanszot illeti, ezen a pályán szerves részét alkotta az egész csomagnak. Azt azonban még nem tudom megmondani, hogy vajon mindenhol használjuk-e majd. Elméletileg a közepesen gyors pályák azok, ahol igazán ki tudjuk használni. A nagyon gyorsak még kétségesek. Ezt még ki kell értékelnünk" - mondta a csapatfőnök. Az istálló technikai igazgatója, Aldo Costa ugyanakkor a labdarúgásból jól ismert "győztes csapaton ne változtass" elvet alkalmazná, így a barcelonai kettős győzelem után Törökországban mindenkép bevetné a radikális újítást. "A két hét múlva megrendezésre kerülő Török Nagydíjra is fejlesztünk még. Ezek főleg aerodinamikai jellegűek lesznek, és ugyanúgy észrevehetőek, mint ez a lyuk, amit egy jó ideig biztos, hogy nem fogunk betömni. Bolondok is lennénk az az eredmény után, amelyet a konyhánkra hozott" - fogalmazott.
Az a5.hu-n egy ilyen kommentet láttam alatta:
Rohognek ha csak lyukasnak nezne ki, de valojaban nem lenne lyukas. Aztan rohogne a sok olasz latvan a tobbi csapatot lazasan orrkupot furkalni! haha!!
hát az mekkora volna..
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
Haug: A Ferrari a Török Nagydíj legnagyobb esélyese
A Mercedes motorsport-főnöke, Norbert Haug elismerte, azok után, hogy a Ferrari nyerte az előző három futamot, a maranellói gárda várhatja a legkedvezőbb helyzetből a hétvégi Török Nagydíjat. Haug azonban hozzátette, a wokingi gárda autója is sokat javult, ezért az a céljuk, hogy a következő versenyekig tovább javuljanak.
A Török pályán az elmúlt két esztendőben ugyancsak Ferrari-siker született Felipe Massa révén, illetve az első versenyen, 2005-ben még Kimi Rí키ikkönen nyert a McLaren-Mercedesszel, aki azóta már a maranellóiakat erősíti.
"A múltban nem igazán villogtunk ezen a pályán, és ezúttal sem a mi csapatunkhoz kell mérni a szintet. Annyi pontot akarunk szerezni, amennyit csak lehet, de nyilvánvaló, hogy három egymást követő győzelem után a Ferrari a favorit Törökországban"- nyilatkozta Haug a csapat által kiadott előzetesben.
"Barcelona volt az európai szezon első versenye, és ez a kihívásokat tartogató pályának egészen biztosan nagy jelentősége lesz az elkövetkező versenyeken is. A kvalifikáción kevesebb, mint három tizedmásodperccel maradtunk le a pole pozícióról, habár egy kicsivel több üzemanyaggal is mentünk, így nehezebb volt az autó"- folytatta a motorsport-főnök. "Mindenesetre, még ha meg is egyezett volna az üzemanyag mennyisége a versenygépekben, akkor sem lettünk volna elég gyorsak ahhoz, hogy legyőzzük a Ferrarit. A szezonnyitó melbourne-i győzelmünk óta az autónk fokozatosan javult, és jelentősen gyorsult is."
Haug azonban hozzátette, sajnos az előrelépések ellenére sem tudtak annyi pontot szerezni, amennyit akartak az eddigi négy futamon, ami miatt a legtöbb esetben csak magukat okolhatják. A német szerint emiatt lehet az is, hogy az élen álló Ferrari több mint tíz pontra elhúzott a második helyen álló BMW Saubertől, illetve a harmadik McLarentől.
"Az a célunk, hogy tovább fejlődjünk az elkövetkezendő néhány versenyre, bár talán a Török Nagydíj kihívást jelent majd a csapat számára"- mondta a Mercedes motorsport-főnöke.
A Mercedes motorsport-főnöke, Norbert Haug elismerte, azok után, hogy a Ferrari nyerte az előző három futamot, a maranellói gárda várhatja a legkedvezőbb helyzetből a hétvégi Török Nagydíjat. Haug azonban hozzátette, a wokingi gárda autója is sokat javult, ezért az a céljuk, hogy a következő versenyekig tovább javuljanak.
A Török pályán az elmúlt két esztendőben ugyancsak Ferrari-siker született Felipe Massa révén, illetve az első versenyen, 2005-ben még Kimi Rí키ikkönen nyert a McLaren-Mercedesszel, aki azóta már a maranellóiakat erősíti.
"A múltban nem igazán villogtunk ezen a pályán, és ezúttal sem a mi csapatunkhoz kell mérni a szintet. Annyi pontot akarunk szerezni, amennyit csak lehet, de nyilvánvaló, hogy három egymást követő győzelem után a Ferrari a favorit Törökországban"- nyilatkozta Haug a csapat által kiadott előzetesben.
"Barcelona volt az európai szezon első versenye, és ez a kihívásokat tartogató pályának egészen biztosan nagy jelentősége lesz az elkövetkező versenyeken is. A kvalifikáción kevesebb, mint három tizedmásodperccel maradtunk le a pole pozícióról, habár egy kicsivel több üzemanyaggal is mentünk, így nehezebb volt az autó"- folytatta a motorsport-főnök. "Mindenesetre, még ha meg is egyezett volna az üzemanyag mennyisége a versenygépekben, akkor sem lettünk volna elég gyorsak ahhoz, hogy legyőzzük a Ferrarit. A szezonnyitó melbourne-i győzelmünk óta az autónk fokozatosan javult, és jelentősen gyorsult is."
Haug azonban hozzátette, sajnos az előrelépések ellenére sem tudtak annyi pontot szerezni, amennyit akartak az eddigi négy futamon, ami miatt a legtöbb esetben csak magukat okolhatják. A német szerint emiatt lehet az is, hogy az élen álló Ferrari több mint tíz pontra elhúzott a második helyen álló BMW Saubertől, illetve a harmadik McLarentől.
"Az a célunk, hogy tovább fejlődjünk az elkövetkezendő néhány versenyre, bár talán a Török Nagydíj kihívást jelent majd a csapat számára"- mondta a Mercedes motorsport-főnöke.
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
Török Nagydíj - Hivatalos program
2008. május 09. (péntek)
Pénteki első szabadedzés 09:00-10:30
Pénteki második szabadedzés 13:00-14:30
2008. május 10. (szombat)
Szombati szabadedzés 10:00-11:00
Időmérő edzés 13:00-14:00
2008. május 11. (vasárnap)
Verseny 14:00-16:00
Török Nagydíj - tv-közvetítés
RTL KLUB - RTL "német"
Pénteki első szabadedzés * nem közvetíti - nem közvetíti
Pénteki második szabadedzés * nem közvetíti - nem közvetíti
Szombati szabadedzés * nem közvetíti - 2008. 05. 10. - 12:00 (összefoglaló)
Időmérő edzés * 2008. 05. 10. - 12:45 (élő) - 2008. 05. 10. - 12:30 (élő)
Verseny * 2008. 05. 11. - 13:30 (élő) - 2008. 05. 11. - 14:00 (élő)
Javítva Aszem
2008. május 09. (péntek)
Pénteki első szabadedzés 09:00-10:30
Pénteki második szabadedzés 13:00-14:30
2008. május 10. (szombat)
Szombati szabadedzés 10:00-11:00
Időmérő edzés 13:00-14:00
2008. május 11. (vasárnap)
Verseny 14:00-16:00
Török Nagydíj - tv-közvetítés
RTL KLUB - RTL "német"
Pénteki első szabadedzés * nem közvetíti - nem közvetíti
Pénteki második szabadedzés * nem közvetíti - nem közvetíti
Szombati szabadedzés * nem közvetíti - 2008. 05. 10. - 12:00 (összefoglaló)
Időmérő edzés * 2008. 05. 10. - 12:45 (élő) - 2008. 05. 10. - 12:30 (élő)
Verseny * 2008. 05. 11. - 13:30 (élő) - 2008. 05. 11. - 14:00 (élő)
Javítva Aszem
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
Hu Zozi kösz hogy szoltál. ahol néztem rosszul volt írva én meg nemis olvastam végig
A Ferrari nem veti be az új orrkúpot Törökországban
A Ferrari istálló a Spanyol Nagydíjon prezentálta először az új orrkúpját, amely kettős győzelmet hozott az olasz istállónak. Az új aerodinamikai elemek hatékonyan üzemelt, Törökországban mégsem kerül bevetésre.
Luca Baldisserri elmondta: "Az elem sokkal hatékonyabban működik az olyan helyszíneken, ahol közepes és nagy leszorító erővel haladunk, de Törökországban az alacsony leszorító erőt részesítjük előnyben. Barcelonában hasznos volt az új elem, de ahogy említettük, csak olyan helyszíneken kerül bevetésre, amelyeken előnyt hozhat."
A csapat célja a kettős győzelem.
A Ferrari nem veti be az új orrkúpot Törökországban
A Ferrari istálló a Spanyol Nagydíjon prezentálta először az új orrkúpját, amely kettős győzelmet hozott az olasz istállónak. Az új aerodinamikai elemek hatékonyan üzemelt, Törökországban mégsem kerül bevetésre.
Luca Baldisserri elmondta: "Az elem sokkal hatékonyabban működik az olyan helyszíneken, ahol közepes és nagy leszorító erővel haladunk, de Törökországban az alacsony leszorító erőt részesítjük előnyben. Barcelonában hasznos volt az új elem, de ahogy említettük, csak olyan helyszíneken kerül bevetésre, amelyeken előnyt hozhat."
A csapat célja a kettős győzelem.
Dada
VIP
- Csatlakozás
- 2007.11.26.
- Üzenetek
- 1,464
- Reakció pontszám
- 1
- Pontok
- 38
- Kor
- 40
Jól beszélsz Zozi
Török Nagydíj: id?járás-jelentés
A Török Nagydíj a szokottnál korábban kerül megrendezésre az idei esztend?ben, így alacsonyabb h?mérsékletek várhatóak. Az el?rejelzések szerint a teljes hétvégén 7 és 19 fok között alakul a h?mérséklet.
A meteorológusok szerint pénteken és szombaton is eshet az es? a pálya felett. Az Auaturk adatai szerint pénteken 65-, szombaton 45 százalék a csapadék valószín?sége.
A futamon 25 km/h-s északkeleti széllel kell számolnia a csapatoknak.
Lauda szerint Rí키ikkönen és Massa tökéletes párost alkotnak
Az egykori Forma-1-es világbajnok, Niki Lauda úgy véli, hogy a Ferrari tökéletes versenyz?párossal rendelkezik, és éppen ezért nem tartaná jó ötletnek, ha a Renault-val két világbajnoki címet nyer? Fernando Alonsót ültetnék Felipe Massa helyére a következ? szezonban. Már az el?z? idény végén szárnyra kapott az a pletyka, amely szerint Alonso csak egy évre szeretne lehorgonyozni valamely csapatnál, mivel 2009-ben a Ferrarihoz készül. Az idei szezon elején pedig, miután Massa az els? két futamon nem szerzett pontot, újra arról kezdtek el suttogni, hogy Alonso érkezik a brazil helyére Kimi Rí키ikkönen mellé jöv?re.
A Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo ugyanakkor néhány héttel ezel?tt kijelentette, a Ferrari csak ártana magának a Rí키ikkönen-Alonso párossal, amivel az egykori ferraris, Lauda is egyetértett.
"Rí키ikkönen és Alonso együtt? Tavaly Kimi volt a bajnok, és most ? az els? számú pilóta. Miért kell most azt fejtegetni, hogy vajon Alonso odamegy-e?"- idézte a német DPA hírügynökség a háromszoros világbajnokot. "Már van egy tökéletes felállásuk Massával."
A Ferrari rajtol a legjobban, állítja Alonso
Fernando Alonso nem csodálkozott, hogy Barcelonában Felipe Massa simán lerajtolta, mivel a Renault házi számításai szerint az F2008 képes a legdinamikusabb startokra. Hiába kvalifikálta magát az els? sorba Barcelonában Fernando Alonso, az els? kanyarba már a két Ferrari mögött fordult be, ami nem lepte meg a spanyolt.
A kétszeres világbajnok Törökországban elárulta: a Renault-nál el?re tudták, hogy Felipe Massa a pálya poros oldaláról is lerajtolja az R28-at.
"Tudtuk, hogy a Ferrari sajnos sokkal jobb indulásra képes, mint mi" - idézi Alonsót az autosport.com. - "Elvégeztünk néhány kalkulációt, és már az els? három futam után láttuk, hogy a Ferrari a legjobb autó a rajtrácsról való elrugaszkodás terén."
"Az els? 30-40 méteren még rendben voltunk, de túlpörögtek a kerekeim, és onnantól kezdve alig gyorsultam. Ezen mindenképp dolgoznunk kell - s?t az összes többi csapatnak is, kivéve a Ferrarit. (Robert) Kubicához, (Lewis) Hamiltonhoz és a többiekhez nagyon hasonlóan sikerült a rajtom, csupán a két Ferrari kezdett fürgébben, úgyhogy fejl?dnünk kell."
Spanyolországban kétségkívül fejl?dött a Renault, egyel?re azonban kérdéses, egyszeri fellángolást vagy egy tartós javulás els? felvonását látott-e Alonso lelkes hazai közönsége.
"Kellemes meglepetés volt a barcelonai tempónk, és nem szeretnénk azt hinni, hogy csak egyetlen különleges versenyr?l volt szó, ahol a pálya feküdt az autónknak" - mondta a 26 éves pilóta. - "Itt, Törökországban szeretnénk bizonyítani, hogy tényleg versenyképesek vagyunk, másrészr?l a pozíciónk egyáltalán nem olyan jó, hiszen most is csak a 7. helyért harcolunk, míg a három élcsapat még mindig el?ttünk van."
Az azonban már most biztos, hogy a Renault kezelhet?bb autó lett a Barcelonában bevetett aerodinamikai és mechanikai frissítéseknek - például az új, J-damper néven emlegetett lengéscsillapítónak - köszönhet?en.
"Olyan, mintha nagyobb leszorító er?vel rendelkeznénk, kevésbé pörögnek túl a kerekek, és a kanyarokban könnyebb vezetni, így kevesebbet hibázunk, és nagyobb a tapadás" - mondta Alonso. "Még sok munka vár ránk, ha fel akarunk zárkózni az élmen?kre, de egyértelm?en könnyebb dolgunk van, mint három héttel ezel?tt."
Török Nagydíj 1. szabadedzésPozPilótaCsapatId?Kör1.Felipe MassaFerrari1:27.323 162.Heikki KovalainenMcLaren-Mercedes1:27.456+0.133173.Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes1:27.752+0.429254.Fernando AlonsoRenault1:28.284+0.961165.Jenson ButtonHonda1:28.919+1.596126.Kazuki Nakajima Williams1:29.002+1.679197.Nick HeidfeldBMW Sauber1:29.024+1.701218.Rubens BarrichelloHonda1:29.068 +1.745119.Nelsinho PiquetRenault1:29.082+1.7592310.Timo GlockToyota1:29.103+1.7801911.Jarno TrulliToyota1:29.329+2.0062412.Robert KubicaBMW Sauber1:29.330 +2.007713.Nico RosbergWilliams1:29.367+2.0442014.Adrian SutilForce India1:29.756+2.4332315.Giancarlo FisichellaForce India1:29.811 +2.4882316.Mark WebberRed Bull Racing1:30.088+2.7652117.David CoulthardRed Bull Racing1:30.340+3.0171318.Sébastien BourdaisToro Rosso1:30.388+3.0651919.Sebastian VettelToro Rosso1:30.426+3.1032120.Kimi Rí키ikkönenFerrari1:30.732+3.4093
A Ferrari fölénye a motorbefagyasztás ellenére szembet?n?
A szezon legutóbbi három futamán a Ferrari dominanciája egyértelm?en megmutatkozott, Kimi Rí키ikkönen kett?, Felipe Massa pedig egy gy?zelmet szerzett. A 2013-ig tartó motorbefagyasztási szabályok bizonyos fokú változtatásokat engedélyeztek a tél folyamán, és a jelek szerint ezt az olaszoknak sikerült legjobban kihasználniuk. A legtöbb motorgyár élt az apróbb átalakítások jogával, természetesen szigorúan az FIA felügyelete és engedélye mellett, a Ferrari mégis kiemelked? teljesítménynövekedést ért el. Az Auto Motor und Sport szerint azonban nem tiszta minden, és a maranellói gárda megbízhatósági problémákra hivatkozva végezte el a fejlesztéseit.
"A szabályok nem engednek meg semmilyen komoly változtatást. íí‚Âgy ha egy fejlesztés mégis azért történt, hogy növelje a teljesítményt, azt én így nem tudom megítélni. De felteszem, hogy a normális procedúrát követték. Nem gyanakszom"- ezt már a BMW Sauber csapatvezet?je, Dr. Mario Theissen tette hozzá az ügyben, a Török Nagydíjra készül?dve, Isztambulban, értesült az f1-live.com.
A motorfejlesztések befagyasztását korábban tíz évre határozta meg a Nemzetközi Automobil-szövetség, ám ezt a tél folyamán megfelezték, így az új koncepciók már 2013-ban bevethet?ek lesznek.
Török Nagydíj 2. szabadedzésPozPilótaCsapatId?Kör1.Kimi Rí키ikkönenFerrari1:27.543 302.Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes1:27.579+0.036313.Felipe MassaFerrari1:27.682+0.139294.David CoulthardRed Bull Racing1:27.763+0.220245.Heikki KovalainenMcLaren-Mercedes1:27.954+0.411276.Robert KubicaBMW Sauber1:28.431+0.888297.Jarno TrulliToyota1:28.619+1.076298.Kazuki Nakajima Williams1:28.664+1.121279.Fernando AlonsoRenault1:28.681+1.1382610.Nick HeidfeldBMW Sauber1:28.817+1.2743111.Jenson ButtonHonda1:28.826+1.2832812.Timo GlockToyota1:28.849+1.3062613.Nico RosbergWilliams1:28.907+1.3642914.Giancarlo FisichellaForce India1:29.008+1.4653515.Rubens BarrichelloHonda1:29.024+1.4812216.Nelsinho PiquetRenault1:29.212+1.6692617.Sebastian VettelToro Rosso1:29.462+1.9193018.Sébastien BourdaisToro Rosso1:29.630+2.0873219.Mark WebberRed Bull Racing1:29.633+2.090420.Adrian SutilForce India1:30.832+3.2899
Török Nagydíj: id?járás-jelentés
A Török Nagydíj a szokottnál korábban kerül megrendezésre az idei esztend?ben, így alacsonyabb h?mérsékletek várhatóak. Az el?rejelzések szerint a teljes hétvégén 7 és 19 fok között alakul a h?mérséklet.
A meteorológusok szerint pénteken és szombaton is eshet az es? a pálya felett. Az Auaturk adatai szerint pénteken 65-, szombaton 45 százalék a csapadék valószín?sége.
A futamon 25 km/h-s északkeleti széllel kell számolnia a csapatoknak.
Lauda szerint Rí키ikkönen és Massa tökéletes párost alkotnak
Az egykori Forma-1-es világbajnok, Niki Lauda úgy véli, hogy a Ferrari tökéletes versenyz?párossal rendelkezik, és éppen ezért nem tartaná jó ötletnek, ha a Renault-val két világbajnoki címet nyer? Fernando Alonsót ültetnék Felipe Massa helyére a következ? szezonban. Már az el?z? idény végén szárnyra kapott az a pletyka, amely szerint Alonso csak egy évre szeretne lehorgonyozni valamely csapatnál, mivel 2009-ben a Ferrarihoz készül. Az idei szezon elején pedig, miután Massa az els? két futamon nem szerzett pontot, újra arról kezdtek el suttogni, hogy Alonso érkezik a brazil helyére Kimi Rí키ikkönen mellé jöv?re.
A Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo ugyanakkor néhány héttel ezel?tt kijelentette, a Ferrari csak ártana magának a Rí키ikkönen-Alonso párossal, amivel az egykori ferraris, Lauda is egyetértett.
"Rí키ikkönen és Alonso együtt? Tavaly Kimi volt a bajnok, és most ? az els? számú pilóta. Miért kell most azt fejtegetni, hogy vajon Alonso odamegy-e?"- idézte a német DPA hírügynökség a háromszoros világbajnokot. "Már van egy tökéletes felállásuk Massával."
A Ferrari rajtol a legjobban, állítja Alonso
Fernando Alonso nem csodálkozott, hogy Barcelonában Felipe Massa simán lerajtolta, mivel a Renault házi számításai szerint az F2008 képes a legdinamikusabb startokra. Hiába kvalifikálta magát az els? sorba Barcelonában Fernando Alonso, az els? kanyarba már a két Ferrari mögött fordult be, ami nem lepte meg a spanyolt.
A kétszeres világbajnok Törökországban elárulta: a Renault-nál el?re tudták, hogy Felipe Massa a pálya poros oldaláról is lerajtolja az R28-at.
"Tudtuk, hogy a Ferrari sajnos sokkal jobb indulásra képes, mint mi" - idézi Alonsót az autosport.com. - "Elvégeztünk néhány kalkulációt, és már az els? három futam után láttuk, hogy a Ferrari a legjobb autó a rajtrácsról való elrugaszkodás terén."
"Az els? 30-40 méteren még rendben voltunk, de túlpörögtek a kerekeim, és onnantól kezdve alig gyorsultam. Ezen mindenképp dolgoznunk kell - s?t az összes többi csapatnak is, kivéve a Ferrarit. (Robert) Kubicához, (Lewis) Hamiltonhoz és a többiekhez nagyon hasonlóan sikerült a rajtom, csupán a két Ferrari kezdett fürgébben, úgyhogy fejl?dnünk kell."
Spanyolországban kétségkívül fejl?dött a Renault, egyel?re azonban kérdéses, egyszeri fellángolást vagy egy tartós javulás els? felvonását látott-e Alonso lelkes hazai közönsége.
"Kellemes meglepetés volt a barcelonai tempónk, és nem szeretnénk azt hinni, hogy csak egyetlen különleges versenyr?l volt szó, ahol a pálya feküdt az autónknak" - mondta a 26 éves pilóta. - "Itt, Törökországban szeretnénk bizonyítani, hogy tényleg versenyképesek vagyunk, másrészr?l a pozíciónk egyáltalán nem olyan jó, hiszen most is csak a 7. helyért harcolunk, míg a három élcsapat még mindig el?ttünk van."
Az azonban már most biztos, hogy a Renault kezelhet?bb autó lett a Barcelonában bevetett aerodinamikai és mechanikai frissítéseknek - például az új, J-damper néven emlegetett lengéscsillapítónak - köszönhet?en.
"Olyan, mintha nagyobb leszorító er?vel rendelkeznénk, kevésbé pörögnek túl a kerekek, és a kanyarokban könnyebb vezetni, így kevesebbet hibázunk, és nagyobb a tapadás" - mondta Alonso. "Még sok munka vár ránk, ha fel akarunk zárkózni az élmen?kre, de egyértelm?en könnyebb dolgunk van, mint három héttel ezel?tt."
Török Nagydíj 1. szabadedzésPozPilótaCsapatId?Kör1.Felipe MassaFerrari1:27.323 162.Heikki KovalainenMcLaren-Mercedes1:27.456+0.133173.Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes1:27.752+0.429254.Fernando AlonsoRenault1:28.284+0.961165.Jenson ButtonHonda1:28.919+1.596126.Kazuki Nakajima Williams1:29.002+1.679197.Nick HeidfeldBMW Sauber1:29.024+1.701218.Rubens BarrichelloHonda1:29.068 +1.745119.Nelsinho PiquetRenault1:29.082+1.7592310.Timo GlockToyota1:29.103+1.7801911.Jarno TrulliToyota1:29.329+2.0062412.Robert KubicaBMW Sauber1:29.330 +2.007713.Nico RosbergWilliams1:29.367+2.0442014.Adrian SutilForce India1:29.756+2.4332315.Giancarlo FisichellaForce India1:29.811 +2.4882316.Mark WebberRed Bull Racing1:30.088+2.7652117.David CoulthardRed Bull Racing1:30.340+3.0171318.Sébastien BourdaisToro Rosso1:30.388+3.0651919.Sebastian VettelToro Rosso1:30.426+3.1032120.Kimi Rí키ikkönenFerrari1:30.732+3.4093
A Ferrari fölénye a motorbefagyasztás ellenére szembet?n?
A szezon legutóbbi három futamán a Ferrari dominanciája egyértelm?en megmutatkozott, Kimi Rí키ikkönen kett?, Felipe Massa pedig egy gy?zelmet szerzett. A 2013-ig tartó motorbefagyasztási szabályok bizonyos fokú változtatásokat engedélyeztek a tél folyamán, és a jelek szerint ezt az olaszoknak sikerült legjobban kihasználniuk. A legtöbb motorgyár élt az apróbb átalakítások jogával, természetesen szigorúan az FIA felügyelete és engedélye mellett, a Ferrari mégis kiemelked? teljesítménynövekedést ért el. Az Auto Motor und Sport szerint azonban nem tiszta minden, és a maranellói gárda megbízhatósági problémákra hivatkozva végezte el a fejlesztéseit.
"A szabályok nem engednek meg semmilyen komoly változtatást. íí‚Âgy ha egy fejlesztés mégis azért történt, hogy növelje a teljesítményt, azt én így nem tudom megítélni. De felteszem, hogy a normális procedúrát követték. Nem gyanakszom"- ezt már a BMW Sauber csapatvezet?je, Dr. Mario Theissen tette hozzá az ügyben, a Török Nagydíjra készül?dve, Isztambulban, értesült az f1-live.com.
A motorfejlesztések befagyasztását korábban tíz évre határozta meg a Nemzetközi Automobil-szövetség, ám ezt a tél folyamán megfelezték, így az új koncepciók már 2013-ban bevethet?ek lesznek.
Török Nagydíj 2. szabadedzésPozPilótaCsapatId?Kör1.Kimi Rí키ikkönenFerrari1:27.543 302.Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes1:27.579+0.036313.Felipe MassaFerrari1:27.682+0.139294.David CoulthardRed Bull Racing1:27.763+0.220245.Heikki KovalainenMcLaren-Mercedes1:27.954+0.411276.Robert KubicaBMW Sauber1:28.431+0.888297.Jarno TrulliToyota1:28.619+1.076298.Kazuki Nakajima Williams1:28.664+1.121279.Fernando AlonsoRenault1:28.681+1.1382610.Nick HeidfeldBMW Sauber1:28.817+1.2743111.Jenson ButtonHonda1:28.826+1.2832812.Timo GlockToyota1:28.849+1.3062613.Nico RosbergWilliams1:28.907+1.3642914.Giancarlo FisichellaForce India1:29.008+1.4653515.Rubens BarrichelloHonda1:29.024+1.4812216.Nelsinho PiquetRenault1:29.212+1.6692617.Sebastian VettelToro Rosso1:29.462+1.9193018.Sébastien BourdaisToro Rosso1:29.630+2.0873219.Mark WebberRed Bull Racing1:29.633+2.090420.Adrian SutilForce India1:30.832+3.2899
170 millió dollárra korlátoznák a csapatok költését
Az FIA értesítette a Forma-1 csapatait, hogy három éven belül 170 millió dollárra kell szorítaniuk költségvetésüket, az összeget azonban több istálló is túlzottnak tartja - más és más oldalról.
Három lépcs?ben 110 millió euróra, azaz 170 millió dollárra szorítaná vissza az F1-es istállók éves kiadásait az FIA - tudta meg az Autosport.
A csapatok Tony Purnell FIA-tanácsadó leveléb?l értesültek a limitr?l, amely jöv?re 175 millió euró (270 millió dollár), 2010-ben pedig 140 millió euró (216 millió dollár) lenne, és 2010-re érné el a javasolt végösszeget. A sapka azonban nem terjedne ki a motorokra, a KERS rendszerre, a marketingre, valamint a versenyz?k és a csapatf?nökök fizetésére.
ősszehasonlításképp: a jelenlegi legtehet?sebb istállók - a Ferrari, a McLaren és a Toyota - több, mint 400 millió dollárt költenek el egyetlen szezon során.
Az FIA tavaly t?zte zászlajára a költségvetési sapka bevezetését, amelyet a Ferrari és a Force India kezdett?l fogva ellenez. Most, hogy kiderültek a konkrét számok, még több istálló emelte fel a hangját, köztük a javaslatot eredetileg megfogalmazó Honda is.
"A jöv? évi számok m?köd?képesek, de a Hondát kissé aggasztja a további útiterv, amelyr?l még mindenképp tárgyalni kell" - nyilatkozta az Autosportnak Nick Fry, a japán gárda vezérigazgatója. - "Ha túl alacsonyra nyomjuk az összeget, akkor amellett, hogy kisebb csapatokat vonzunk, elidegeníthetjük azokat, akik fejlett technológiákat akarnak fejleszteni."
Nem tetszik a korlát a Renault-t irányító Flavio Briatorének sem, igaz, teljesen más okból.
"Már most is 40 százalékkal kevesebbet fizetünk, mint a sapka. Ha lépést akarok tartani a limittel, akkor többet kellene költenem. Ez nonszensz" - méltatlankodott az olasz csapatf?nök, hangsúlyozva: a nehéz világgazdasági helyzett?l az autógyártók és a szponzorok sem tudják függetleníteni magukat, így elkerülhetetlen a kiadások csökkentése.
A pesszimisták táborát gyarapítja Ron Dennis is, de a McLaren els? emberének nem az 170 millió dolláros összeggel, hanem a költségvetési sapka betarthatóságával kapcsolatban vannak kétségei.
"Nem tudom, lehetséges-e ellen?rizni a költségeket ilyen bonyolult vállalatok esetében, amelyek sokszor különböz? országokban végzik kutatás-fejlesztési tevékenységeiket, nehezen érthet? nyelveken és dokumentációval" - vetette fel Dennis. - "Aggaszt a kiadások nyomon követhet?sége, elvégre Németországban, Kínában vagy Japánban kell betartatni a szabályokat. Hogyan lehetséges ez? Mindent támogatunk, ami segít csökkenteni az F1 költségeit, de csak akkor, ha a gyakorlatban is megvalósítható."
Az FIA tervei szerint a költségvetési sapka betartását egy újonnan létrehozandó számviteli részleg felügyelné.
Sebességkorlátozás válthatja a tankolási tilalmat
A csapatf?nökök legutóbbi találkozóján felcsillant a remény a Safety Car mögötti tankolást tiltó, sokat szidott szabály eltörlésére. Az alternatíva a sebességkorlátozás lehet, amit az egységes motorelektronika tesz lehet?vé.
A Forma-1 Isztambulban egy lépéssel közelebb került ahhoz, hogy eltörölje a sorozat egyik legtöbbet kritizált szabályát.
Arról a reguláról van szó, amely a megtiltja a tankolást mindaddig, amíg a mez?ny fel nem sorakozik a pályára küldött Safety Car mögé - és így alkalomadtán vétlen versenyz?ket sújt 10 másodperces büntetéssel.
A Török Nagydíjon senki sem esett áldozatul a szabálynak, de a téma ett?l függetlenül napirendre került a csapatf?nökök isztambuli megbeszélésén, ám az eddigi parttalan vita helyett ezúttal életképes alternatíva is felmerült.
Az autosport.com birtokába jutott javaslat szerint a Safety Car beküldése után is szabadon lehetne tankolni, de szigorú sebességkorlátozás lépne életbe. Ezzel teljesülne a vitatott szabály alapvet? célja, azaz a pilóták nem száguldanának árkon-bokron a boxutcába, fittyet hányva a biztonsági autót kiváltó balesetre is.
Egy efféle limit betartatás korábban nehézkes lett volna, az idén azonban egységes motorvezérl? elektronikát (ECU) tett kötelez?vé az FIA, amelyen keresztül viszonylag könnyen ellen?rizhetné az autók sebességét.
Az ECU szoftverének szezon közbeni módosítása persze nem egyszer? feladat, az FIA szakért?i azonban lehetségesnek tartják - alapos tesztelés után. Ez azt jelenti, hogy a szabályváltozás legkorábban a júliusi Francia Nagydíjon léphet életbe, a rendszerint sok Safety Car-t hozó Monacóban és Montrealban maradna a jelenlegi szisztéma.
Ez persze nem lehet akadálya a változásnak, hiszen a tilalmat már a melbourne-i évadnyitó után összt?z alá vették a csapatok. "Olyan ez, mint a lottó. A stratégia tervezésekor csak reménykedni tudunk, hogy nem velünk történik meg" - mondta a BMW Saubert irányító Mario Theissen, miután Barcelonában Nick Heidfeld ráfázott a szabályra.
A GPDA elnöke, Mark Webber pedig "amat?rnek" nevezte az el?írást, és márciusban tárgyalást kezdett Charlie Whiting versenyigazgatóval a módosításról.
Az FIA értesítette a Forma-1 csapatait, hogy három éven belül 170 millió dollárra kell szorítaniuk költségvetésüket, az összeget azonban több istálló is túlzottnak tartja - más és más oldalról.
Három lépcs?ben 110 millió euróra, azaz 170 millió dollárra szorítaná vissza az F1-es istállók éves kiadásait az FIA - tudta meg az Autosport.
A csapatok Tony Purnell FIA-tanácsadó leveléb?l értesültek a limitr?l, amely jöv?re 175 millió euró (270 millió dollár), 2010-ben pedig 140 millió euró (216 millió dollár) lenne, és 2010-re érné el a javasolt végösszeget. A sapka azonban nem terjedne ki a motorokra, a KERS rendszerre, a marketingre, valamint a versenyz?k és a csapatf?nökök fizetésére.
ősszehasonlításképp: a jelenlegi legtehet?sebb istállók - a Ferrari, a McLaren és a Toyota - több, mint 400 millió dollárt költenek el egyetlen szezon során.
Az FIA tavaly t?zte zászlajára a költségvetési sapka bevezetését, amelyet a Ferrari és a Force India kezdett?l fogva ellenez. Most, hogy kiderültek a konkrét számok, még több istálló emelte fel a hangját, köztük a javaslatot eredetileg megfogalmazó Honda is.
"A jöv? évi számok m?köd?képesek, de a Hondát kissé aggasztja a további útiterv, amelyr?l még mindenképp tárgyalni kell" - nyilatkozta az Autosportnak Nick Fry, a japán gárda vezérigazgatója. - "Ha túl alacsonyra nyomjuk az összeget, akkor amellett, hogy kisebb csapatokat vonzunk, elidegeníthetjük azokat, akik fejlett technológiákat akarnak fejleszteni."
Nem tetszik a korlát a Renault-t irányító Flavio Briatorének sem, igaz, teljesen más okból.
"Már most is 40 százalékkal kevesebbet fizetünk, mint a sapka. Ha lépést akarok tartani a limittel, akkor többet kellene költenem. Ez nonszensz" - méltatlankodott az olasz csapatf?nök, hangsúlyozva: a nehéz világgazdasági helyzett?l az autógyártók és a szponzorok sem tudják függetleníteni magukat, így elkerülhetetlen a kiadások csökkentése.
A pesszimisták táborát gyarapítja Ron Dennis is, de a McLaren els? emberének nem az 170 millió dolláros összeggel, hanem a költségvetési sapka betarthatóságával kapcsolatban vannak kétségei.
"Nem tudom, lehetséges-e ellen?rizni a költségeket ilyen bonyolult vállalatok esetében, amelyek sokszor különböz? országokban végzik kutatás-fejlesztési tevékenységeiket, nehezen érthet? nyelveken és dokumentációval" - vetette fel Dennis. - "Aggaszt a kiadások nyomon követhet?sége, elvégre Németországban, Kínában vagy Japánban kell betartatni a szabályokat. Hogyan lehetséges ez? Mindent támogatunk, ami segít csökkenteni az F1 költségeit, de csak akkor, ha a gyakorlatban is megvalósítható."
Az FIA tervei szerint a költségvetési sapka betartását egy újonnan létrehozandó számviteli részleg felügyelné.
Sebességkorlátozás válthatja a tankolási tilalmat
A csapatf?nökök legutóbbi találkozóján felcsillant a remény a Safety Car mögötti tankolást tiltó, sokat szidott szabály eltörlésére. Az alternatíva a sebességkorlátozás lehet, amit az egységes motorelektronika tesz lehet?vé.
A Forma-1 Isztambulban egy lépéssel közelebb került ahhoz, hogy eltörölje a sorozat egyik legtöbbet kritizált szabályát.
Arról a reguláról van szó, amely a megtiltja a tankolást mindaddig, amíg a mez?ny fel nem sorakozik a pályára küldött Safety Car mögé - és így alkalomadtán vétlen versenyz?ket sújt 10 másodperces büntetéssel.
A Török Nagydíjon senki sem esett áldozatul a szabálynak, de a téma ett?l függetlenül napirendre került a csapatf?nökök isztambuli megbeszélésén, ám az eddigi parttalan vita helyett ezúttal életképes alternatíva is felmerült.
Az autosport.com birtokába jutott javaslat szerint a Safety Car beküldése után is szabadon lehetne tankolni, de szigorú sebességkorlátozás lépne életbe. Ezzel teljesülne a vitatott szabály alapvet? célja, azaz a pilóták nem száguldanának árkon-bokron a boxutcába, fittyet hányva a biztonsági autót kiváltó balesetre is.
Egy efféle limit betartatás korábban nehézkes lett volna, az idén azonban egységes motorvezérl? elektronikát (ECU) tett kötelez?vé az FIA, amelyen keresztül viszonylag könnyen ellen?rizhetné az autók sebességét.
Az ECU szoftverének szezon közbeni módosítása persze nem egyszer? feladat, az FIA szakért?i azonban lehetségesnek tartják - alapos tesztelés után. Ez azt jelenti, hogy a szabályváltozás legkorábban a júliusi Francia Nagydíjon léphet életbe, a rendszerint sok Safety Car-t hozó Monacóban és Montrealban maradna a jelenlegi szisztéma.
Ez persze nem lehet akadálya a változásnak, hiszen a tilalmat már a melbourne-i évadnyitó után összt?z alá vették a csapatok. "Olyan ez, mint a lottó. A stratégia tervezésekor csak reménykedni tudunk, hogy nem velünk történik meg" - mondta a BMW Saubert irányító Mario Theissen, miután Barcelonában Nick Heidfeld ráfázott a szabályra.
A GPDA elnöke, Mark Webber pedig "amat?rnek" nevezte az el?írást, és márciusban tárgyalást kezdett Charlie Whiting versenyigazgatóval a módosításról.
Alonso aláírt a Ferrarihoz a hétvégén? :new_shocked::new_shocked:
A monacói paddockban az a hír járja, hogy Fernando Alonso a hétvégén szerz?dést kötött a Ferrarival, melynek értelmében 2010-t?l a maranellói istálló versenyz?jeként folytatja a pályafutását - írja a grandprix.com, már el?re rámutatva, hogy a megállapodást valószín?leg még legalább egy évig cáfolni fogják. Alonso, akir?l nem titok, hogy a McLarent?l való hirtelen távozása után szükségmegoldásként választotta korábbi csapatát, a Renault-t, nyíltan elismerte, hogy a Ferrarit szemelte ki célpontjául. Amíg Jean Todt állt a csapat élén, nem volt sok esélye hozzájuk igazolni, az új, Stefano Domenicali által irányított menedzsment azonban más irányvonalat képvisel, és nem kizárt, hogy szívesen látná Alonsót a Ferrarinál. Amióta Juan-Pablo Montoya aláírt a McLarenhez, nem ritka, hogy évekkel el?re megkötnek egy versenyz?i szerz?dést - például Kimi Rí키ikkönen is 2005 októberében állapodott meg a Ferrarival arról, hogy 2007-t?l náluk fog dolgozni, Alonso pedig 2005 decemberében kötött egyezséget a McLarennel, szintén 2007-t?l.
Az általában megbízható háttérinformációkkal szolgáló grandprix.com tényként számol be az Alonso és a Ferrari között megkötött szerz?désr?l, ami - ha igaz - felveti a kérdést, hogy 2009 végén a jelenlegi versenyz?k közül vajon Rí키ikkönennek vagy Felipe Massának kell-e elhagynia a csapatot. A meglep? helyzet az, hogy a tények Rí키ikkönen távozását sugallják, a Ferrari ugyanis tavaly októberben hivatalosan is bejelentette, hogy Massa szerz?dését 2010 végéig meghosszabbították, míg finn csapattársáé jöv?re lejár. Elképzelhet?, noha egyel?re pusztán feltételezés, hogy Rí키ikkönen, aki korábban többször hangoztatta, hogy nem az F-1-ben akar megöregedni, valamiért úgy döntött, 2009 végén szögre akasztja a bukósisakját. Ebben az esetben logikus is lenne, hogy a Ferrari egy másik nagyágyút keresett a helyére, s így kézenfekv? módon jutott el Alonsóhoz.
A monacói paddockban az a hír járja, hogy Fernando Alonso a hétvégén szerz?dést kötött a Ferrarival, melynek értelmében 2010-t?l a maranellói istálló versenyz?jeként folytatja a pályafutását - írja a grandprix.com, már el?re rámutatva, hogy a megállapodást valószín?leg még legalább egy évig cáfolni fogják. Alonso, akir?l nem titok, hogy a McLarent?l való hirtelen távozása után szükségmegoldásként választotta korábbi csapatát, a Renault-t, nyíltan elismerte, hogy a Ferrarit szemelte ki célpontjául. Amíg Jean Todt állt a csapat élén, nem volt sok esélye hozzájuk igazolni, az új, Stefano Domenicali által irányított menedzsment azonban más irányvonalat képvisel, és nem kizárt, hogy szívesen látná Alonsót a Ferrarinál. Amióta Juan-Pablo Montoya aláírt a McLarenhez, nem ritka, hogy évekkel el?re megkötnek egy versenyz?i szerz?dést - például Kimi Rí키ikkönen is 2005 októberében állapodott meg a Ferrarival arról, hogy 2007-t?l náluk fog dolgozni, Alonso pedig 2005 decemberében kötött egyezséget a McLarennel, szintén 2007-t?l.
Az általában megbízható háttérinformációkkal szolgáló grandprix.com tényként számol be az Alonso és a Ferrari között megkötött szerz?désr?l, ami - ha igaz - felveti a kérdést, hogy 2009 végén a jelenlegi versenyz?k közül vajon Rí키ikkönennek vagy Felipe Massának kell-e elhagynia a csapatot. A meglep? helyzet az, hogy a tények Rí키ikkönen távozását sugallják, a Ferrari ugyanis tavaly októberben hivatalosan is bejelentette, hogy Massa szerz?dését 2010 végéig meghosszabbították, míg finn csapattársáé jöv?re lejár. Elképzelhet?, noha egyel?re pusztán feltételezés, hogy Rí키ikkönen, aki korábban többször hangoztatta, hogy nem az F-1-ben akar megöregedni, valamiért úgy döntött, 2009 végén szögre akasztja a bukósisakját. Ebben az esetben logikus is lenne, hogy a Ferrari egy másik nagyágyút keresett a helyére, s így kézenfekv? módon jutott el Alonsóhoz.
Zozi
VIP
- Csatlakozás
- 2007.07.03.
- Üzenetek
- 1,106
- Reakció pontszám
- 4
- Pontok
- 38
- Kor
- 39
jó onnan jött a dominó... ha hemilton ovatosabban jön akkor valszín mögötte is kapcsoltak volna... :sad: amúgy meg számomra az az érdekes hogy Kimi és Kubi látta hogy mi van... :sad: mindegy egy bünti minimum járna neki.. .mert ez nem verseny baleset volt...
"Hol van ez Sutil esetét?l, ahol Kimi a vizes pályán megcsúszott? Az sima versenybaleset volt... ez viszont egy amat?r Hamiton hiba."
A Kanadai Nagydíjon a McLaren-Mercedes versenyz?je, Lewis Hamilton a bokszutcában ütötte ki a ferraris Kimi Rí키ikkönent és magát is egyben a versenyr?l, miután nem vette észre a piros lámpát, és beleszállt a finn versenygépébe. A brit elismerte, hogy hibázott, és elnézést kért riválisától.
<div align='left'> A verseny harmadánál Adrian Sutil versenygépének lerobbanását követ?en kellett a biztonsági autót a pályára küldeni, ilyen esetben pedig - a jelenlegi szabályok értelmében - nem lehet mindaddig a bokszba hajtani, amíg erre engedélyt nem adnak. Miután azonban újra kinyitott a bokszutca, az élmez?nyben haladók közül többen be is hajtottak, köztük Hamilton és Rí키ikkönen is. A gyors szervizt követ?en a pilóták már mentek is kifelé, ám a bokszutca lámpája pirosan világított, így Robert Kubicamellett Rí키ikkönen is megállt.[/CENTER]
A mögöttük érkez? Hamilton azonban nem vette észre a tilos jelzést, és mclarenes a lengyelt még ki tudta kerülni, ám a finnt már nem és autójával hátulról belecsattant Rí키ikkönen versenygépébe. A világbajnoki pontverseny addigi els? két helyezettje számára pedig ott ért véget a futam. Hamilton, akinek a ferraris rögvest dühösen jelezte is, hogy legközelebb figyeljen jobban, elismerte, kés?n vette észre a tilos jelzést.
"Nem ez volt a legjobb megállásom. Láttam a két fiút el?l csatázni a bokszutcában, majd hirtelen megálltak. Láttam, hogy piros a lámpa, de mire lassítottam, már kés? volt"- idézte a kanadai pályán nyilatkozó Hamiltont az autosport.com. "Teljesen más dolog, ha azért vagy mérges, mert nekimész a falnak, ez nem ugyanaz. Bocsánatot kérek Kimit?l, de ilyen el?fordul. Jobb lett volna, ha egyikünk sem esik ki, mert gyorsak voltunk, és én az élen álltam. Legközelebb jobb lesz."
f1hirek.hu
Jobb lett volna, ha egyikünk sem esik ki, mert gyorsak voltunk, és én az élen álltam. Legközelebb jobb lesz. hahaha de meddig lett volna ott? Kimi kicsit jött rájuk... simán meglett volna....
Más... Hemi apuja egy Porsche Carrera GT-vel állt bele a sövénybe... a kicsi poronyt meg a világbajokbe...
ennyi Láma és kész!
mondja ezt az aki a verseny elött ezt nyilatkozta:
"...gyorsan alkalmazkodok a körülményekhez, ma én nyerek..."
"Hol van ez Sutil esetét?l, ahol Kimi a vizes pályán megcsúszott? Az sima versenybaleset volt... ez viszont egy amat?r Hamiton hiba."
A Kanadai Nagydíjon a McLaren-Mercedes versenyz?je, Lewis Hamilton a bokszutcában ütötte ki a ferraris Kimi Rí키ikkönent és magát is egyben a versenyr?l, miután nem vette észre a piros lámpát, és beleszállt a finn versenygépébe. A brit elismerte, hogy hibázott, és elnézést kért riválisától.
<div align='left'> A verseny harmadánál Adrian Sutil versenygépének lerobbanását követ?en kellett a biztonsági autót a pályára küldeni, ilyen esetben pedig - a jelenlegi szabályok értelmében - nem lehet mindaddig a bokszba hajtani, amíg erre engedélyt nem adnak. Miután azonban újra kinyitott a bokszutca, az élmez?nyben haladók közül többen be is hajtottak, köztük Hamilton és Rí키ikkönen is. A gyors szervizt követ?en a pilóták már mentek is kifelé, ám a bokszutca lámpája pirosan világított, így Robert Kubicamellett Rí키ikkönen is megállt.[/CENTER]
A mögöttük érkez? Hamilton azonban nem vette észre a tilos jelzést, és mclarenes a lengyelt még ki tudta kerülni, ám a finnt már nem és autójával hátulról belecsattant Rí키ikkönen versenygépébe. A világbajnoki pontverseny addigi els? két helyezettje számára pedig ott ért véget a futam. Hamilton, akinek a ferraris rögvest dühösen jelezte is, hogy legközelebb figyeljen jobban, elismerte, kés?n vette észre a tilos jelzést.
"Nem ez volt a legjobb megállásom. Láttam a két fiút el?l csatázni a bokszutcában, majd hirtelen megálltak. Láttam, hogy piros a lámpa, de mire lassítottam, már kés? volt"- idézte a kanadai pályán nyilatkozó Hamiltont az autosport.com. "Teljesen más dolog, ha azért vagy mérges, mert nekimész a falnak, ez nem ugyanaz. Bocsánatot kérek Kimit?l, de ilyen el?fordul. Jobb lett volna, ha egyikünk sem esik ki, mert gyorsak voltunk, és én az élen álltam. Legközelebb jobb lesz."
f1hirek.hu
Jobb lett volna, ha egyikünk sem esik ki, mert gyorsak voltunk, és én az élen álltam. Legközelebb jobb lesz. hahaha de meddig lett volna ott? Kimi kicsit jött rájuk... simán meglett volna....
Más... Hemi apuja egy Porsche Carrera GT-vel állt bele a sövénybe... a kicsi poronyt meg a világbajokbe...
ennyi Láma és kész!mondja ezt az aki a verseny elött ezt nyilatkozta:
"...gyorsan alkalmazkodok a körülményekhez, ma én nyerek..."
Zozi
VIP
- Csatlakozás
- 2007.07.03.
- Üzenetek
- 1,106
- Reakció pontszám
- 4
- Pontok
- 38
- Kor
- 39
Csak Kubica érdemel 5-öst az F1-év felénél
Feléhez érkezett a Forma-1 2008-as idénye, nem kevesebben, mint hárman vezetik azonos pontszámmal a világbajnokságot. Megjósoplhatatlan, hogy ki nyer a végén, nem is próbálkozunk, ehelyett félévi értesítőt osztottunk a 10 legjobb pilótának. És mondják meg önök, hogy ki lesz a bajnok.
Féltávnál értékelni akartuk a Forma-1-es szezont, a versenyeket, a látványt, az izgalmat, okoskodni akartunk az esélyekről, ki nyerhet itt, ki győzhet ott, és legfőképp, hogy ki lesz a világbajnok.
Aztán ránéztünk a vb állására: Hamilton 48 pont, Massa 48 pont, Raikkönen 48 pont, Kubica 46 pont. Azaz a jósolgatás felesleges, bárki nyerhet bárhol, bármelyikük lehet világbajnok.í??
Fél év alatt semmivel sem kerültünk közelebb a megfejtéshez, ahhoz, hogy ki örül a legvégén, ezért inkább megnéztük, hogyan nem kerültek előrébb a pilóták. A pontegyenlőség miatt a vb akár most is kezdődhetne, mindenki nulláról indul akkor is, ha kilenc nagydíj már mögötte van.
A legjobb tízet értékeljük, kiosztjuk a félévi értesítőt.
1. Lewis Hamilton (48 p.)
Vezeti a pontversenyt, mégsem kaphat ötöst. Remek győzelem Ausztráliában, visszaesés Európában, szép siker Monacóban, ostobaság Kanadában, totális kudarc Franciaországban, zseniális győzelem Silverstone-ban. A legmagasabb szintű profi teljesítményekből képes visszaesni a legamatőrebb hibákba, szép előnnyel vezethetne, ha képes lenne megállni a pirosnál. Valószínűleg Sir Jackie Stewartnak van igaza: 23 esztendősen, másodévesként még tapasztalatlan. Ha képes gyorsan felnőni, bajnok lehet.
Érdemjegy: 4.
2. Felipe Massa (48)
Nagyjából, mint Hamilton, ha a klasszis megmozdulásokat és a dilettáns hibákat nézzük. Két kiesés az első futamon, azóta három győzelem, a szokásos bahreini és a török, legutóbb, Franciaországban már a szerencse is mellé állt. Utána váratlan összeomlás Silverstone-ban, öt megpördülés, két kör hátrány, 13. hely. íí‚Âgy is partiban van világbajnok csapattársával, sőt több futamot nyert nála. Ha helyrerázódik és kiegyensúlyozott lesz, összejöhet a cím.
Érdemjegy: 4.
3. Kimi Raikkönen (48)
Két legnagyobb vb-ellenfeléhez hasonló hibák, teljes kihagyás Ausztráliában és Monacóban. Két győzelem, de április vége óta semmi, a Francia GP-n a szerencse is elpártolt tőle, sőt már korábban, amikor Kanadában Hamilton kiütötte. Az utóbbi két hónapban mclarenes önmagára emlékeztet, ha remekül vezet, akkor sem tud nyerni. Neki is állna a jó osztályzat, de világbajnoki címe miatt magasabbak az elvárások, így csak közepest kap. Ebből persze még ötös is lehet év végére.
Érdemjegy: 3.
4. Robert Kubica (46)
Senki nem számított rá, senki nem várta, hogy címközelben lesz féltávnál, hogy közben vezet is egy ideig, sőt nyer egy futamot. A motorfék és a kipörgésgátló betiltása mintha életre keltette volna, de legalábbis kihozta belőle azt a plusz tehetséget, amire az új szabályok miatt szükség van. Szinte eltüntette csapattársát, Nick Heidfeldet, és ha a Brit GP-n nem csúszik ki, csillagos ötöst érdemelne. íí‚Âgy 4,5-re rontott, de kerekítsünk fölfelé.
Érdemjegy: 5.
5. Nick Heidfeld (36)
Félévét meghatározta Kubica feltörése, képtelen volt megállítani a lengyel tehetséget, egyértelműen háttérbe szorult mögötte a BMW-nél. Nem nyert futamot, nemcsak idén, még soha, de a dobogós helyeket gyűjti, ezért akár ő is esélyes lehet a világbajnoki címre. Sansza a felzárkózásra a következő futamon jöhet el, Németországban, ahol csapata is otthon lesz, és ő is.
Érdemjegy3.
6. Heikki Kovalainen (24)
Néhány fellángoláson és a silverstone-i pole pozíción kívül semmi, dobogó is alig. Mindössze egyszer végzett az első háromban, még a szezon elején, Malajziában. Kétségtelen, Lewis Hamilton csapattársának lenni a McLarennél nem könnyű, de ennél azért többre számítottunk tőle. Ron Dennis csapatfőnök szerint eljön az ideje, de addig marad az, aminek szerződtették: tökéletes másodpilótának az angol mögött.
Érdemjegy: 3.
7. Jarno Trulli (20)
Meglepetés, bár közel sem akkora, mint Kubica. Hasonlít a lengyelhez abban, hogy őt is a kipörgésgátló betiltása ébresztette. Leírták a szezon elején, de visszatért, Franciaországban remek harmadik helyet szerzett a még mindig csak közepes Toyotának. újra élvezi a Forma-1-et, ez látszik is.
Érdemjegy: 4.
8. Mark Webber (18)
A Red Bullal néha zseniális, de összességében lúzer. őt pontszerző hely zsinórban, a Brit GP-n szenzációs vezetéssel a második rajthelyet csípi el az időmérőn, de az ötödik kanyarban már szemben áll a forgalommal, fújhatja a versenyét. A hétvégi eset pontosan jellemzi őt és eddigi szezonját, de mivel a csapatától sokat nem vártak, benne meg ennél több van, ösztönzésképp megajánljuk a közepest.
Érdemjegy: 4.
9. Fernando Alonso (13)
Az a tanuló, akinek már megvan a nyelvvizsgája, de időkitöltőként bejár az órákra a társaság miatt. Alonsónak valószínűleg már ferraris szerződése van 2010-re, addig el kell ütnie az időt valahogy. A Renault idei kocsija is maximum önszórakoztatásra jó, és az sem segíti, hogy főnökei dilettáns módjára szúrják el a versenyeit, előbb Kanadát, majd Silverstone-t. Még ezzel a gyenge kocsival is az első sorból indult Barcelonában, harmadikként Franciaországban. Az esőben legutóbb csodásan ment, de valószínűleg jobban élvezte a Real Madrid bajnoki-, a spanyol válogatott Eb- és Rafa Nadal Wimbledon-győzelmét. Motiváció nélkül is klasszis.
Érdemjegy: 4.
10. Rubens Barrichello (11)
Megdöntötte Riccardo Patrese GP-indulási rekordját, rátalált korábbi főnökére, Ross Brawnra, és Silverstone-ban újra dobogóra került, annak ellenére, hogy már csak levezet a Hondánál. Ha jól aládolgoznak, még mindig képes fölvillantani tehetségét, a harmadik hely abszolút meglepetés tőle és a Hondától is.
Érdemjegy: 4.
Mi tehát nem mertünk tippelni a fent részletezett okok miatt, viszont értesítőink kiosztása után, kilenc nagydíjjal a vége előtt azt kérjük önöktől, merjék megmondani, ki lesz a világbajnok az öt legesélyesebb klasszis közül: Hamilton, de akár a jelenleg csupán ötödik Heidfeld is befuthat.
index.hu
Feléhez érkezett a Forma-1 2008-as idénye, nem kevesebben, mint hárman vezetik azonos pontszámmal a világbajnokságot. Megjósoplhatatlan, hogy ki nyer a végén, nem is próbálkozunk, ehelyett félévi értesítőt osztottunk a 10 legjobb pilótának. És mondják meg önök, hogy ki lesz a bajnok.
Féltávnál értékelni akartuk a Forma-1-es szezont, a versenyeket, a látványt, az izgalmat, okoskodni akartunk az esélyekről, ki nyerhet itt, ki győzhet ott, és legfőképp, hogy ki lesz a világbajnok.
Aztán ránéztünk a vb állására: Hamilton 48 pont, Massa 48 pont, Raikkönen 48 pont, Kubica 46 pont. Azaz a jósolgatás felesleges, bárki nyerhet bárhol, bármelyikük lehet világbajnok.í??
Fél év alatt semmivel sem kerültünk közelebb a megfejtéshez, ahhoz, hogy ki örül a legvégén, ezért inkább megnéztük, hogyan nem kerültek előrébb a pilóták. A pontegyenlőség miatt a vb akár most is kezdődhetne, mindenki nulláról indul akkor is, ha kilenc nagydíj már mögötte van.
A legjobb tízet értékeljük, kiosztjuk a félévi értesítőt.
1. Lewis Hamilton (48 p.)
Vezeti a pontversenyt, mégsem kaphat ötöst. Remek győzelem Ausztráliában, visszaesés Európában, szép siker Monacóban, ostobaság Kanadában, totális kudarc Franciaországban, zseniális győzelem Silverstone-ban. A legmagasabb szintű profi teljesítményekből képes visszaesni a legamatőrebb hibákba, szép előnnyel vezethetne, ha képes lenne megállni a pirosnál. Valószínűleg Sir Jackie Stewartnak van igaza: 23 esztendősen, másodévesként még tapasztalatlan. Ha képes gyorsan felnőni, bajnok lehet.
Érdemjegy: 4.
2. Felipe Massa (48)
Nagyjából, mint Hamilton, ha a klasszis megmozdulásokat és a dilettáns hibákat nézzük. Két kiesés az első futamon, azóta három győzelem, a szokásos bahreini és a török, legutóbb, Franciaországban már a szerencse is mellé állt. Utána váratlan összeomlás Silverstone-ban, öt megpördülés, két kör hátrány, 13. hely. íí‚Âgy is partiban van világbajnok csapattársával, sőt több futamot nyert nála. Ha helyrerázódik és kiegyensúlyozott lesz, összejöhet a cím.
Érdemjegy: 4.
3. Kimi Raikkönen (48)
Két legnagyobb vb-ellenfeléhez hasonló hibák, teljes kihagyás Ausztráliában és Monacóban. Két győzelem, de április vége óta semmi, a Francia GP-n a szerencse is elpártolt tőle, sőt már korábban, amikor Kanadában Hamilton kiütötte. Az utóbbi két hónapban mclarenes önmagára emlékeztet, ha remekül vezet, akkor sem tud nyerni. Neki is állna a jó osztályzat, de világbajnoki címe miatt magasabbak az elvárások, így csak közepest kap. Ebből persze még ötös is lehet év végére.
Érdemjegy: 3.
4. Robert Kubica (46)
Senki nem számított rá, senki nem várta, hogy címközelben lesz féltávnál, hogy közben vezet is egy ideig, sőt nyer egy futamot. A motorfék és a kipörgésgátló betiltása mintha életre keltette volna, de legalábbis kihozta belőle azt a plusz tehetséget, amire az új szabályok miatt szükség van. Szinte eltüntette csapattársát, Nick Heidfeldet, és ha a Brit GP-n nem csúszik ki, csillagos ötöst érdemelne. íí‚Âgy 4,5-re rontott, de kerekítsünk fölfelé.
Érdemjegy: 5.
5. Nick Heidfeld (36)
Félévét meghatározta Kubica feltörése, képtelen volt megállítani a lengyel tehetséget, egyértelműen háttérbe szorult mögötte a BMW-nél. Nem nyert futamot, nemcsak idén, még soha, de a dobogós helyeket gyűjti, ezért akár ő is esélyes lehet a világbajnoki címre. Sansza a felzárkózásra a következő futamon jöhet el, Németországban, ahol csapata is otthon lesz, és ő is.
Érdemjegy3.
6. Heikki Kovalainen (24)
Néhány fellángoláson és a silverstone-i pole pozíción kívül semmi, dobogó is alig. Mindössze egyszer végzett az első háromban, még a szezon elején, Malajziában. Kétségtelen, Lewis Hamilton csapattársának lenni a McLarennél nem könnyű, de ennél azért többre számítottunk tőle. Ron Dennis csapatfőnök szerint eljön az ideje, de addig marad az, aminek szerződtették: tökéletes másodpilótának az angol mögött.
Érdemjegy: 3.
7. Jarno Trulli (20)
Meglepetés, bár közel sem akkora, mint Kubica. Hasonlít a lengyelhez abban, hogy őt is a kipörgésgátló betiltása ébresztette. Leírták a szezon elején, de visszatért, Franciaországban remek harmadik helyet szerzett a még mindig csak közepes Toyotának. újra élvezi a Forma-1-et, ez látszik is.
Érdemjegy: 4.
8. Mark Webber (18)
A Red Bullal néha zseniális, de összességében lúzer. őt pontszerző hely zsinórban, a Brit GP-n szenzációs vezetéssel a második rajthelyet csípi el az időmérőn, de az ötödik kanyarban már szemben áll a forgalommal, fújhatja a versenyét. A hétvégi eset pontosan jellemzi őt és eddigi szezonját, de mivel a csapatától sokat nem vártak, benne meg ennél több van, ösztönzésképp megajánljuk a közepest.
Érdemjegy: 4.
9. Fernando Alonso (13)
Az a tanuló, akinek már megvan a nyelvvizsgája, de időkitöltőként bejár az órákra a társaság miatt. Alonsónak valószínűleg már ferraris szerződése van 2010-re, addig el kell ütnie az időt valahogy. A Renault idei kocsija is maximum önszórakoztatásra jó, és az sem segíti, hogy főnökei dilettáns módjára szúrják el a versenyeit, előbb Kanadát, majd Silverstone-t. Még ezzel a gyenge kocsival is az első sorból indult Barcelonában, harmadikként Franciaországban. Az esőben legutóbb csodásan ment, de valószínűleg jobban élvezte a Real Madrid bajnoki-, a spanyol válogatott Eb- és Rafa Nadal Wimbledon-győzelmét. Motiváció nélkül is klasszis.
Érdemjegy: 4.
10. Rubens Barrichello (11)
Megdöntötte Riccardo Patrese GP-indulási rekordját, rátalált korábbi főnökére, Ross Brawnra, és Silverstone-ban újra dobogóra került, annak ellenére, hogy már csak levezet a Hondánál. Ha jól aládolgoznak, még mindig képes fölvillantani tehetségét, a harmadik hely abszolút meglepetés tőle és a Hondától is.
Érdemjegy: 4.
Mi tehát nem mertünk tippelni a fent részletezett okok miatt, viszont értesítőink kiosztása után, kilenc nagydíjjal a vége előtt azt kérjük önöktől, merjék megmondani, ki lesz a világbajnok az öt legesélyesebb klasszis közül: Hamilton, de akár a jelenleg csupán ötödik Heidfeld is befuthat.
index.hu
Ezek mien hülyék???
Nem is ez lesz az első éjszakai futam.